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技術才是王道，AM的飄加游擊戰術的犀利，ES后期守家大翻盤也蠻精彩....
PK流浩浩蕩蕩得殺，堅堅決決得滅
拆家流得速度下塔，防不勝防
其實i很多人都把拆家流和PK流的本質弄錯了
PK流 也可以拆家 只是 速度和威力比拆家流稍微慢點
拆家流 也可以PK 只是 速度和威力比PK流慢點
相反的 PK流在前期壓制好 PK流絕對有很大機率獲勝
拆家流在前期壓制好 拆家流絕對有很大機率獲勝
所以 決定性的因素應該是操作 也就是 微操
看誰的微操好些
ko
PK流和拆家流只是一線之差，只要你用得的順手，下一個胤真會在你們身邊誕生....多練吧，而本人覺得PK流更優勢，后期一把團滅，基本上勝負已定！
別理會他，辦公室里什么人都有，碰上了這種小人也別太氣憤，你努力把工作做好，其他人自然會高看你，那個小人就讓他自己耍去吧。正確的工作態度應該是：行為像乞丐，心靈像上帝。 對待工作中遇到的人，無論是客戶還是同事，都要姿態謙恭，因為客戶是公司效益的來源，同事是你的前輩、老師、戰友。你從他們的身上不但可以學到做事的方法經驗，更可以得到人生方面的收獲。 內心要寬厚包容，無論客戶還是同事，他們也都是人，是人就會犯錯誤，你要調整自己的心態，原諒他們，并從他們的錯誤中吸取教訓，你今后就會避免同樣的錯誤。
1、老板已經把派出人人員打點好了，你這種情況只能報以最悲觀的心態對待了，不能寄希望于派出所和鄉政府。2、你現在去縣人民檢察院反映一下這個情況，讓檢察院介入。這樣，派出所也不敢太囂張了，在公安局立案以后，你私下找那個老板，讓他賠錢（可以要多一些）。你父親的醫藥費也會就著落。
如果不是員工成包，就就聽老板的因為老板發工資，再者情況后果如嚴重可找工程監理，讓監理和老板溝通。
1、房屋買賣合同是法律明確規定的合同類型，簽訂合同后需要依法辦理產權轉移手續，由于沒有房產證，你不能據此取得受法律保護的房屋所有權，在這種情況下，只有等對方依法取得房產證之后，你才能依法受讓。2、共建房屋合同是指你與對方共同出資或者勞務建造房屋，房屋建成后其所有權依照合同約定取得。但根據你所述事實，房屋是由對方建成，因此合同可能因與事實不符而被認定無效或者被撤銷，到時候你僅能取回你的購房款及相應利息，房屋還是歸對方所有。3、自建房由于沒有取得城建部門的建設許可，所以要取得房產證需要相關部門通融。在沒有行政執法部門嚴格規范，以及合同向對方誠實守信的情況下，簽訂兩種合同對你都沒有影響。但若是以后若房子要依法辦理兩權證，還是簽訂購房合同對你比較有利。
拖欠工資，不發工資、克扣工資勞動者可以打12333電話投訴，該電話是人力資源和社會保障局的電話。也可以到勞動局監察大隊投訴。 由于公司未能按時發放勞動報酬，勞動者可以申請解除勞動合同和勞動關系，并要求經濟補償。勞動者可以向當地勞動監察行政部門進行舉報，由勞動監察大隊責令用人單位支付工資，勞動監察大隊協調不成的，勞動者可以申請勞動仲裁。對勞動仲裁結論拒不執行的，可以申請法院強制執行。 《勞動合同法》第八十五條：用人單位有下列情形之一的，由勞動行政部門責令限期支付勞動報酬、加班費或者經濟補償；勞動報酬低于當地最低工資標準的，應當支付其差額部分；逾期不支付的，責令用人單位按應付金額百分之五十以上百分之一百以下的標準向勞動者加付賠償金： （一）未按照勞動合同的約定或者國家規定及時足額支付勞動者勞動報酬的； （二）低于當地最低工資標準支付勞動者工資的； （三）安排加班不支付加班費的； （四）解除或者終止勞動合同，未依照本法規定向勞動者支付經濟補償的。
——————————————————————————————————————————我就是三月租房在東莞長安鎮中心附近租房的，在深圳寶安區沙井鎮工作了，打算去租房了不過有的地方要辦理個暫時證，過年找工作租房的人多，要提前運籌帷幄啊，租房都3月8月很高興能為你解答問題，下面是我個人的一些看法和價格一般是便宜點的幾個平方200-400 好一點的地方貴點是400-800以上如果大城市的話就是400-800起步但是貴的話是800-1200左右我在廣東深圳寶安區工作過基本房價便宜的都是300-400左右的了我在比較落后的城市廣東省中山市也工作過那邊的房價是160-300之間不等這個我就不好推薦了，這個還是你租什么房子因為我可能對當地的不是很了解，怕誤導了你這個我只能把自己曾經租房的經驗和你分享希望能對你有用和幫組到你有多網上的租房的公司都是中介或者是騙子發的下面我就和你分享我這幾年的租房經歷把一、如果你想租房先大概的確定下方位1、你要知道當地那個地方的房子價格有優勢點和自己租房子的預算，好有談價的籌碼2、可以適當的到分類信息或者是社區貼吧還有當地的群問下，把對方的劣勢看了說下3、去租房子的地方看的時候不要帶太多現金和偏僻的地方不要一個人去4、說的天花亂墜的不要信，小心騙子，租房和有熟人的在一起，也適當的有個照應二、租房之前先看和分析1、房子的地角。交通放不方便，離車站遠近，離市場遠近。2、樓層 如果是年輕人這些不是很重要，但如果是頂層，你就要看防水做的怎么樣了3、不然到了下雨下雪的天很可能會滲水，發潮。而且樓頂一般是冬冷 夏熱4、進了房子的里面 就要看水 電煤氣是不是都好用5、水是包括上水和下水的 廚房 衛生間 都要看看，電源的插頭。6、如果家里有家電要看看好不好用 （這是在你看完房子以后真的決定租之前看的）7、其實這些問題都是決定幫助砍價用的，我就是干租賃的8、如果這些我說的已經構成了問題，在房租方面就要適當的讓步。三、去看房子和租房的時候注意安全 1、要注意安全，上家下家最好都帶兩三個人2、以免落單時碰到歹徒，前兩天還有個單身女的被兩個看房子的劫持綁架了3、要知道是不是碰到了二東家，房屋的產權歸誰4、還有這個房東的身份真偽需要仔細辨別5、以免別人偽造身份證房產證把房子租給你撈一票走了6、身份證房產證都要看原件，最好能到房管局查一下房子的主人7、要看下房子的地板和天花板是否漏水是否有水漬8、要看下房鎖是否有被別人配了鑰匙，最好能換下9、要看環境是否有危險的高壓線等10、要看房屋的安全門和窗的防盜，基本上差不多了四、確定租住了要和房東簽定書面的租賃合同。1、查看出租人的房產證明和有效身份證明 2、簽訂租房合同時，應問清房租包含的內容，水、電、暖、煤氣（天然氣）和物業管理費由誰承擔。3、要求出租人在房屋出租前結清水、電、暖、煤氣（天然氣）和其它費用。 4、明確租金標準、租賃期限、房租支付時間和付款方式 ，并要求出租方提供租金收據。 5、應對能否轉租做出約定；對提前終止合同是否違約做出約定；對房屋維修做出約定。 6、要明確違約責任和違約的補償標準。 7、入住前檢查屋內家具、電器、其他設施的好損情況，并約定維修責任。曾經我也為租房子而奔波，不過現在住公司了，希望你能租住到合適的房子在外面為了生活奔波挺不容易的，雖然可能沒解決你的實際問題但是我還是很高興的能為你解答，你的采納和好評就是我最大的動力雖然累，但幫組別人的路上卻是快樂著，如有什么疑問可以追問—————————現在百度知道在團隊賽比拼中、希望你采納，成人之美——————————————————碼字不容易、升級需要經驗、還望你百忙之中采納答案——————————————————覺得好就請點采納答案把，給個好評，祝愿你生活更美——————————————————希望你新的一年，心想事成，工作順利，生活歡樂美滿—————————
海船艙底水系統作為最主要的船舶系統之一，具有排水抗沉和防止海洋污染兩大功能，前者對船舶自保至關重要，后者保護海洋生態環境。由于我國近年來船舶工業發展迅速，民營船廠遍地開花，水平不一；船舶設計圖紙良莠不齊；驗船師的配備未能與造船規模同步；海事監管力度有待進一步加強；船員素質參差不齊；作為設計依據的規范、法規條款還不夠完善等，諸多因素使海船艙底水系統兩大功能的發揮大打折扣，沿海船舶艙底水系統安全及海洋環境惡化迫切需要規范與法規編制、船舶輪機圖紙設計、船廠、船東、船檢、海事監督各方做出更多努力與合作。 完善相關規范與法規作為設計依據的《國內航行海船法定檢驗技術規則》（下面簡稱法規）與《國內航行海船建造規范》（下面簡稱規范）都有相當條款對艙底水系統安全和防止油類污染作原則性規定，但個別條款需進一步充實，具體有以下幾項內容：1、《法規》對機艙應急吸口規定“如認為主循環水泵不適宜作此用途，則應自可用的最大獨立動力泵引一根應急的直接艙底吸水管至機器處所排水水平面”，其中“排水水平面”概念比較含糊。實船安裝有伸至污水井的、機艙內底板上方的，建議明確吸口端部應位于內底板上方某一位置，因為污水井垃圾較多，容易堵塞。《法規》與《規范》均允許由主循環水泵具有機艙艙底水應急排放這一功能，但對于由主機自帶的主循環水泵是不合適的，因為此時所排放的艙底水必需經過主機并對其進行冷卻，而含較多垃圾的艙底水很容易堵塞冷卻器（規定該吸口不允許安裝濾網）。如果是獨立動力的主循環水泵具有這一功能，也應該明確設旁通主機相關冷卻器的管路使艙底水直接排出舷外。2、關于艙底水報警。《鋼質海船入級規范》規定，“位于水線以下通常無人的其他機器處所（如：側推器艙、應急消防泵艙等），應設有艙底水報警裝置”，而《國內航行海船建造規范》沒有該條款，建議增加，并列入管隧艙底水報警，因為大多數船在管隧內裝有電動或電動液壓遙控閥。《規范》對具有自動化系統船舶機艙艙底水報警提出要求（無論自動化級別高低和有無人值班），而《法規》僅對周期性無人值班機艙要求設置艙底水報警。考慮到機艙的重要性，建議對該條款擴展到非自動化船舶。3、分油機污水出口、油艙柜放殘水的收集。鑒于這些污油水含油量的不確定性，而且從分油機跑出的燃油仍可使用，有別于分油機排渣等污油，所以還應要求設置專門收集該類污油水的艙柜，該污油水收集艙柜應設有通過油水分離器排放、駁至相關燃油艙柜的適當的管路。4、分油機污水出口監視。在非正常情況下分油機污水出口會跑油，建議在該出水口設置漏油監視報警，因為即使有人值班也不可能進行全程監視。設置漏油報警既避免燃油浪費又可減少污染源。 提高船舶設計深度與質量 船舶設計包括合同設計、詳細設計、生產設計三個階段。目前ZC檢驗的船舶在輪機管系方面基本上僅作詳細設計，詳細設計僅是原則性、原理性的，比如艙底水系統有幾條管路及其連接情況、管路規格、幾個吸排口、閥門配置及選型、壓力試驗要求等，至多也僅是解決“安裝什么樣的管系”的問題。有些設計圖紙即使詳細設計也不夠詳細和完整，如故障水泵無法隔離、不同功能水泵無法同時使用、污殘油水及油渣的收集管系和艙柜設計不詳或思路不清、閥門選型不合理等，諸多因素直接影響艙底水系統的安全性及防污染功能的正常發揮，這些與設計、審圖人員的技術素質和責任心不無關系。生產設計是在詳細設計基礎上更具體地表達其工藝性、維修性、美觀性，是安全性要求更具體的細化，它根據船廠施工的具體條件，按工藝階段、施工區域和單元繪制記入各種工藝要求的施工圖，以及為現場生產提供各種管理信息文件的設計過程。有些船廠即使有管系生產設計也僅標示管路的走向，并未提供零件圖、支架圖、復板圖、開孔圖、安裝圖等。沒有或不完整的生產設計，也就不能通過設計對“怎樣安裝管系”作更具體的指導，使施工在很大程度上存在隨意性和盲目性，同樣的詳細設計圖紙會出現很多的安裝布置方案，安裝質量基本上取決于施工人員的習慣與經驗，使管路安裝的焊接規格、彎管加工、加固防振、法蘭及襯墊選型得不到保障；另外還有諸如艙底水吸口至底板的距離、濾器規格等不明確；管系的布局、走向相當混亂，造成往后維修困難，甚至破壞船體結構，更無美觀可言。這給現場檢驗帶來極大的被動，扯皮、推諉現象時有發生。設計深度的不到位已成為提高艙底水管系、防污染設施安裝質量的瓶頸，究其根源大致有：大部分船廠沒有生產設計能力、委托設計將增加造船成本、檢驗部門沒有強制要求等，這些必須引起足夠重視。 重視技術人員配備與質量管理這里并非否定所有船廠的技術人員配備存在問題，但至少有相當部分船廠的技術人員數量不夠，有的即使夠也起不到應有的作用。建造開工時，檢驗部門都會檢查船廠技術、質檢專業技術人員的配備情況，一般也僅為技術、質檢每種專業各一人（總工另設），在建船多了，工作質量就難以保障。現有專業人員技術認定也是個問題，有些人過個把月就能弄個中、高級資格證書，也不知是真的還是假的，所以現在船廠缺的并不是工程師而是真正能做事的專業人才。這些技術人員基本來自一些前國營船廠，由于以前的國營船廠分工很細，比如輪機技術具體可細分為：軸系、管道、制冷等等，所以技術人員的知識面不廣，而僅配備一個人的輪機質檢，要求對輪機技術方面應該是全方位的，問題是他以前如果僅從事軸系安裝的，就不可能熟悉管系安裝工藝，質量監督也就無從談起。還有一些船廠老板不樂意讓聘請的技術人員參與質量管理，認為那樣會增加造船成本，其結果是負責任的工程師有可能被辭退，光拿工資不管事的反而兩相安。工程師就這樣成為一種擺設，圖紙無人消化，現場安裝質量無人監管，質檢科成為填單子科，你造你的船我填我的合格報檢單，把所有問題留給驗船師，可驗船師也并非萬能。在這種管理模式下出現質量問題將在所難免，進一步加強對船廠的技術人員管理不容忽視。 加強營運檢驗與海事監督營運檢驗與海事檢查作為建造質量控制的延伸和營運船舶技術狀況動態監督，對提高艙底水系統安全與防止海洋污染將發揮巨大作用，將對建造遺留缺陷及后天故障進行修正、預防、修復，盡可能做到未亡羊先補牢，防患于未然。有部分船舶，特別是1000總噸以下的沿海貨船，艙底水系統基本處于癱瘓狀態的不在少數。原有艙底水泵長期不修理，根本無法使用；相關閥件銹死打不開；管路上無泥箱（濾網）、無止回閥件；機艙艙底垃圾疏于清理；貨艙及相關水密艙室無污水測量管等。這類船的船員習慣于用潛水泵直接排放機艙艙底水，甚至不知道艙底水系統閥門的具體位置，油水分離器猶如裝飾品，基本擱置不用，這樣既威脅船舶安全又使油污染無法控制。這些船雖然噸位不大，但數量多，且航線距海岸較近，是我國沿海區域的主要油污染源，其危害程度不可低估。營運檢驗時要加強對上述內容的檢查，其中對艙底水系統止回功能的檢查尤為重要，即使在艙底水泵效用試驗合格情況下也不能保證系統的止回功能有效，檢查時可采用開通海水通道使其向各污水吸口（包括機艙應急吸口）倒灌，現場觀察污水吸口管端有無水流來判斷止回的有效性。在系統止回功能失效情況下如果發生閥門誤操作，將使貨艙、機艙或其他水密艙室進水，后果非常嚴重。對油水分離器應在現場進行嚴格有效的取樣并送樣化驗。此外還要檢查艙底水管路及附件的腐蝕程度、泵之間隔離有效性、海底閥操作手輪延伸的可操性、艙底水高位報警等。艙底水系統作為保船設施，能有效排除一切有可能進水的水密艙室內積水。其中散貨船、干貨船、集裝箱船貨艙及客船的客貨艙等無污染物的艙底水可直接排放，船舶機艙污水作為正常性排放，只能經過油水分離器或儲存接收，發現使用潛水泵進行排放的，應從嚴處罰。所以應正確處理艙底水排放與防污染的關系，曾經有這么個例子，在我國某著名港口，海事安檢時滯留了一艘5000DWT油船，其中滯留原因之一便是機艙有直接通舷外的艙底水出口，不符合防污染規定，要求的整改措施是拆除該艙底水泵出舷總管并進行永久性封堵，這與庸醫治駝背的笑話相仿：污水出口是堵了，但機艙進水時船沉了。正確的做法應該是：為了防止船員通過艙底水系統直接向舷外排放機艙含油污水，海事監督部門應該對機艙污水進艙底泵的總閥在關閉狀態下鉛封，如遇緊急情況時（如機艙意外大量進水）可以進行非正常直接排放，船方可以在事后以書面形式說明排放原因并申請重新鉛封。這項工作如果不實施，那么船舶配備的污油水處理設施就難以發揮應有的作用。對于配有排出污水油份濃度記錄、打印、超標報警的油水分離器，安檢人員通常會要求船方提供其排放情況打印記錄，部分船員為了應付檢查，采取在航行途中讓油水分離器按時排放海水一段時間作為該設備的使用記錄提供給海事，敷衍了事，但從永遠含油份極低的排放濃度記錄中也可以發現其作弊行為。為什么船員如此不愿意使用油水分離器呢？一是操作油水分離器比使用艙底水系統直接排放麻煩；二是對油水分離器可以不作保養，使其處于良好狀態專門應付檢查。其實，為了減少對油水分離器的保養工作量，可采取分層處理的辦法，先把下面含油份較低艙底水通過分離器排放，然后把含有大量污油的艙底水通過相關管路連接，用污油泵（用于把污油艙內污油排岸接收的專用泵）直接收集到污油艙。由于船舶數量的大量增加，船員的素質呈下降趨勢。包括艙底水系統安全和防污染在內的船舶安全保障，船員素質永遠是決定因素。這里舉一例子，某10000DWT干貨船靠碼頭，船公司安全檢查組到船進行安全大檢查，被評定為優秀。當檢查組人員還在返回途中，該船機艙發生大量進水事故，到了無法控制的程度，面臨沉沒危險。原因是在檢修機艙應急吸入閥時未關閉海底閥（該應急吸口直接與海水總管連接），巨大的水柱嚇得檢修人員不知所措而紛紛逃離機艙，海水很快淹沒機艙底層。在無法控制進水情況下，請來海軍潛水員在船外對海底門進行封堵，才逃過沉船這一劫。
秦兵房產律師團隊010-65885588關于拆遷問題，是一項費時費力還不討好的事情，一家人也許一輩子也碰不上，當然這并不代表拆遷就是件好事，大家過的安安穩穩的干嘛要去拆遷呢，中國人安土重遷的觀念還是很深的；但是，如果一旦遇上了，我們還要冷靜對待，畢竟國家建設需要我們出一份力，話又說回來了，有了好的居住環境，百姓自身也是受益的，所以，我們要理性面對拆遷，不怕邪惡勢力也不做一夜暴富的白日夢，我們只要求合理的補償即可。那說到合理補償，我們講這是一個彈性區間，有的人拿的補償多有的人拿的少，這是個很現實的問題，這也是我們拆遷律師在其中發揮作用的體現，那肯定有人問了怎么才能拿到高補償。答案很簡單，多動腦、多動腿、多點耐心！就這么簡單！多動腦，是你要分析透拆遷政策，也就是拆遷公告，因為這是我們獲得補償的依據，一項合理的拆遷公告是不會需要我們去多動腦的，只要依照周邊市場價既可以獲得高額且合理的補償，就怕有些開發商心懷鬼胎（實際上大多數開發商都是逐利性的去壓低補償價），還涉及到一些周轉費、兩亭損失，還有些合法自建房都是需要相應補償的。琢磨透了拆遷政策，是你理性**的第一步。多動腿，也就是你要主動找開發商去談，不要以為開發商都是兇神惡煞，只要你不卑不亢的跟他們去談，比起那些“油鹽不進”的“釘子戶“，你還是很受歡迎的，每次去說什么，就說你的“合理要求”，要不厭其煩的說，一次、兩次、三次、時間長了，在開發商的思維力就形成固定模式了，你就應該獲得這么多補償，你的要求和合理的。呵呵，雖然有點夸張，但是我們的客戶中，真的有主動去找拆遷方談補償的，幾十個回合下來，他已經不懼任何談判者，包括我們委托律師，他都能侃侃而談。多點耐心，談是一場消耗戰，消耗的是彼此的耐心和小氣度。只要你能堅持擴日持久的拉鋸戰，你就勝利了一半，你的耐心比對方多一點，對方的小氣度也就被你磨得少一點，補償就能高一點，道理看似誰都懂，但是有幾個人能做得到，你做得到嗎？！當然了，你是一個人，不是圣人，有自己的惰性、怕事、缺乏勇氣；這是所有人都有的毛病，只不過，事情沒有逼到你那個份上。但如果我們有技巧，是不需要這么費力的，技巧何來，問律師，專業律師！你還別不承認，雖然一直以來，我們律師的工作沒有被普遍接受，但不可否認的是，律師的作用日臻佳境，法制環境在改善，依法辦事的利遠遠大于弊，律師的好處遠遠大于社會上的謠傳。
屬于，應付全部責任。醫院不該負責。
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來源：中國法院網-如何對付強拆的老板呢，如何對付強拆的老板呢視頻
投稿：岑睿
內容審核：李軒教授
