一、鐵路規(guī)劃高鐵建設(shè)是什么?,鐵路規(guī)劃高鐵建設(shè)是什么

鐵路是關(guān)系國計民生的重要基礎(chǔ)設(shè)施。黨的十八大以來，我森山國鐵路快速發(fā)展，取得了顯著成就，為支撐和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用，成為國家現(xiàn)代化建設(shè)的重要引擎。與此同時，在鐵路規(guī)劃建設(shè)工作中，此核中一些地方存在片面追求高標(biāo)準(zhǔn)氏御、重高速輕普速、重投入輕產(chǎn)出等情況，鐵路企業(yè)也面臨經(jīng)營壓力較大、債務(wù)負(fù)擔(dān)較重等問題。根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和軍民融合需要，綜合考慮鐵路與公路、水運、民航、城市交通等關(guān)系，加強與國土空間規(guī)劃、區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的統(tǒng)籌銜接，科學(xué)編制鐵路發(fā)展規(guī)劃，形成分層分類、功能互補的規(guī)劃體系。法律依據(jù):《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》 明確了中國鐵路2035年及2050年的發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)。以“八縱八橫”為主通道的高鐵網(wǎng)和普速鐵路網(wǎng)都將進(jìn)一步優(yōu)化和完善。綱要明確，到2035年，全國鐵路網(wǎng)運營里程達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。未來將統(tǒng)籌推進(jìn)高鐵主通道及普速鐵路通道建設(shè)，普速鐵路基本覆蓋縣級以上行政區(qū)。到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強國，全面服務(wù)和保障社會主義現(xiàn)代化強國建設(shè)。

二、鐵路規(guī)劃高鐵建設(shè)

法律分析：鐵路是關(guān)系國計民生的重要基礎(chǔ)設(shè)施。黨的十八大以來，我國鐵路快速發(fā)展，取得了顯著成就，為支撐和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用，成為國家現(xiàn)代化建設(shè)的重要引擎。與此同時，在鐵路規(guī)劃建設(shè)工作中，一些地方存在片面追求高標(biāo)準(zhǔn)、重高速輕普速、重投入輕產(chǎn)出等情況，鐵路企業(yè)也面臨經(jīng)營壓力較大、債務(wù)負(fù)擔(dān)較重等問題。根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和軍民融合需要，綜合考慮鐵路與公路、水運、民航、城市交通等關(guān)系，加強與國土空間規(guī)劃、區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的統(tǒng)籌銜接，科學(xué)編制鐵路發(fā)展規(guī)劃，形成分層分類、功能互補的規(guī)劃體系。

法律依據(jù)：《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》 明確了中國鐵路2035年及2050年的發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)。以“八縱八橫”為主通道的高鐵網(wǎng)和普速鐵路網(wǎng)都將進(jìn)一步優(yōu)化和完善。綱要明確，到2035年，全國鐵路網(wǎng)運營里程達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。未來將統(tǒng)籌推進(jìn)高鐵主通道及普速鐵路通道建設(shè)，普速鐵路基本覆蓋縣級以上行政區(qū)。到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強國，全面服務(wù)和保障社會主義現(xiàn)代化強國建設(shè)。

三、鐵路規(guī)劃高鐵建設(shè)是什么

鐵路是關(guān)系國計民生的重要基礎(chǔ)設(shè)施。黨的十八大以來，我森山國鐵路快速發(fā)展，取得了顯著成就，為支撐和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用，成為國家現(xiàn)代化建設(shè)的重要引擎。與此同時，在鐵路規(guī)劃建設(shè)工作中，此核中一些地方存在片面追求高標(biāo)準(zhǔn)氏御、重高速輕普速、重投入輕產(chǎn)出等情況，鐵路企業(yè)也面臨經(jīng)營壓力較大、債務(wù)負(fù)擔(dān)較重等問題。根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和軍民融合需要，綜合考慮鐵路與公路、水運、民航、城市交通等關(guān)系，加強與國土空間規(guī)劃、區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的統(tǒng)籌銜接，科學(xué)編制鐵路發(fā)展規(guī)劃，形成分層分類、功能互補的規(guī)劃體系。法律依據(jù):《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》 明確了中國鐵路2035年及2050年的發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)。以“八縱八橫”為主通道的高鐵網(wǎng)和普速鐵路網(wǎng)都將進(jìn)一步優(yōu)化和完善。綱要明確，到2035年，全國鐵路網(wǎng)運營里程達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。未來將統(tǒng)籌推進(jìn)高鐵主通道及普速鐵路通道建設(shè)，普速鐵路基本覆蓋縣級以上行政區(qū)。到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強國，全面服務(wù)和保障社會主義現(xiàn)代化強國建設(shè)。

四、修建高鐵需要占地多寬?

法律分析：不一樣的高鐵有不一樣的規(guī)模，一般都是：1、 路堤：兩側(cè)均為1.4米。2 、路塹：兩側(cè)均為1.4米。3 、路側(cè)：兩側(cè)均為5米。(左右共寬11.4米)。4 、占地：離兩側(cè)建筑物均大于30米。

鐵路建設(shè)工程用地紅線寬度最低是18米，但根據(jù)不同地段、地形及施工需要等情況，有的地段紅線寬度會大于這個寬度，具體根據(jù)施工圖設(shè)計文件來確定。

法律依據(jù)：《鐵路運輸安全保護(hù)條例》第十條 鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：

（一）城市市區(qū)，不少于8米；

（二）城市郊區(qū)，不少于10米

（三) 村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；

（四）其他地區(qū)，不少于15米。

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的具體范圍，由鐵路管理機(jī)構(gòu)提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)在鐵路用地范圍內(nèi)劃定鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)與公路建筑控制區(qū)、河道管理范圍或者水利工程管理和保護(hù)范圍重疊的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)和公路管理機(jī)構(gòu)、水行政主管部門協(xié)商后，報縣級以上地方人民政府劃定。

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)立標(biāo)樁，并根據(jù)需要設(shè)置圍墻、柵欄等防護(hù)設(shè)施。

企業(yè)或者單位內(nèi)部的專用鐵路需要劃定鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的，參照本條第一款的規(guī)定劃定。

五、高鐵建設(shè)是由誰投資的

法律分析：主要是各地高鐵投資公司。鐵路選線是一個龐大的系統(tǒng)工程，線路走向與設(shè)站都有科學(xué)的分析和選擇，都有高鐵設(shè)計自身的邏輯。設(shè)計院提出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的方案，不一定是最好的方案，最好的方案一定是各方都能接受、取得最大共識的方案，一定是最切實可行的方案。現(xiàn)有資源配置來看，高鐵走向與設(shè)站決策，不尊重民意不行，但完全按照民意來，也是不現(xiàn)實的，也是不科學(xué)的態(tài)度。

法律依據(jù)：《鐵路安全管理條例》

第三條 國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)全國鐵路安全監(jiān)督管理工作，國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門設(shè)立的鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的鐵路安全監(jiān)督管理工作。國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門和鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)稱鐵路監(jiān)管部門。

國務(wù)院有關(guān)部門依照法律和國務(wù)院規(guī)定的職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路安全管理的有關(guān)工作。

第四條 鐵路沿線地方各級人民政府和縣級以上地方人民政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，加強保障鐵路安全的教育，落實護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制，防范和制止危害鐵路安全的行為，協(xié)調(diào)和處理保障鐵路安全的有關(guān)事項，做好保障鐵路安全的有關(guān)工作。

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投稿：鄒建毅

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