阜陽至黃岡高鐵規劃,阜陽至黃岡高鐵規劃,法律分析：京九高鐵阜陽至黃岡段規劃走向為：阜陽-阜南-淮濱-光山-新縣-麻城-新洲-黃岡。法律依據：《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》 一體化運輸服務能力大幅提升，中心城市之間享受1小時
法律分析：京九高鐵阜陽至黃岡段規劃走向為：阜陽-阜南-淮濱-光山-新縣-麻城-新洲-黃岡。
法律依據：《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》 一體化運輸服務能力大幅提升，中心城市之間享受1小時至1.5小時客運服務，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈內享受1小時公交化通勤客運服務，鐵路和水路貨運量年均增長率不低于5%。一體化發展機制更加完善，三省一市協同共建機制更加健全，城際軌道交通一體化運營管理機制取得突破，民航、港口一體化協同發展取得更大進展，形成交通一體化體制機制改革創新的長三角樣板。智能綠色安全發展水平大幅提高，大城市中心城區綠色出行分擔率超過 65%，信息服務基本實現共享共用，交通環境污染和排放聯防聯治取得積極成效。
法律分析:
京九高鐵阜陽至黃岡段規劃走向為：阜陽-阜南-淮濱-光山-新縣-麻城-新洲-黃岡。
法律依據:
《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》 一體化運輸服務能力大幅提升，中心城市之間享受1小時至1.5小時客運服務，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈內享受1小時公交化通勤客運服務，鐵路和水路貨運量年均增長率不低于5%。一體化發展機制更加完善，三省一市協同共建機制更加健全，城際軌道交通一體化運營管理機制取得突破，民航、港口一體化協同發展取得更大進展，形成交通一體化體制機制改革創新的長三角樣板。智能綠色安全發展水平大幅提高，大城市中心城區綠色出行分擔率超過 65%，信息服務基本實現共享共用，交通環境污染和排放聯防聯治取得積極成效。
法律分析：
從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國主要省市區連接起來,形成國家網絡大框架。考慮現實,線路東密西疏;照顧西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設,全部由中央政府集中組織實施,建成后的營運,交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設應采用磁浮懸技術方案。
法律依據：
《中華人民共和國憲法》 第十四條 國家通過提高勞動者的積極性和技術水平，推廣先進的科學技術，完善經濟管理體制和企業經營管理制度，實行各種形式的社會主義責任制，改進勞動組織，以不斷提高勞動生產率和經濟效益，發展社會生產力。
國家厲行節約，反對浪費。
國家合理安排積累和消費，兼顧國家、集體和個人的利益，在發展生產的基礎上，逐步改善人民的物質生活和文化生活。
國家建立健全同經濟發展水平相適應的社會保障制度。
法律分析：從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國主要省市區連接起來,形成國家網絡大框架。考慮現實,線路東密西疏;照顧西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設,全部由中央政府集中組織實施,建成后的營運,交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設應采用磁浮懸技術方案。
法律依據：《中華人民共和國憲法》 第十四條 國家通過提高勞動者的積極性和技術水平，推廣先進的科學技術，完善經濟管理體制和企業經營管理制度，實行各種形式的社會主義責任制，改進勞動組織，以不斷提高勞動生產率和經濟效益，發展社會生產力。
國家厲行節約，反對浪費。
國家合理安排積累和消費，兼顧國家、集體和個人的利益，在發展生產的基礎上，逐步改善人民的物質生活和文化生活。
國家建立健全同經濟發展水平相適應的社會保障制度。
法律分析：新阜陽北站作為預留中間站，位于阜陽市西北側、潁泉區中北社區北側，潁河南側，距潁泉區政府約10km；車站為高架站，南北向布置，設到發線4條（含正線2條），有效長均為 650m，采用“兩臺夾四線”站型。
法律依據：《中華人民共和國鐵路法》 第三十五條 在城市規劃區范圍內，鐵路的線路、車站、樞紐以及其他有關設施的規劃，應當納入所在城市的總體規劃。
鐵路建設用地規劃，應當納入土地利用總體規劃。為遠期擴建、新建鐵路需要的土地，由縣級以上人民政府在土地利用總體規劃中安排。
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投稿：韓博芷
內容審核：北京圣運律師
