安徽鐵路規(guī)劃 ?,安徽鐵路規(guī)劃 ,法律分析：安徽北部則新規(guī)劃了“H”字型高鐵，溝通淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜陽五市。包括淮宿蚌城際鐵路、淮宿阜城際鐵路和亳州-蒙城(蚌埠)鐵路。其中淮宿蚌城際鐵路和淮宿阜城際鐵路即將開工，亳州到蒙城(蚌埠)鐵
法律分析：
安徽北部則新規(guī)劃了“H”字型高鐵，溝通淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜陽五市。包括淮宿蚌城際鐵路、淮宿阜城際鐵路和亳州-蒙城(蚌埠)鐵路。其中淮宿蚌城際鐵路和淮宿阜城際鐵路即將開工，亳州到蒙城(蚌埠)鐵路尚處于前期階段。
法律依據(jù)：
《安徽省現(xiàn)代鐵路交通體系建設(shè)規(guī)劃（2017—2021年）》
一、現(xiàn)狀與形勢
（一）發(fā)展基礎(chǔ)。
近年來，省委、省政府高度重視鐵路建設(shè)，與原鐵道部、中國鐵路總公司進行多輪戰(zhàn)略合作，全面加快以高速鐵路為重點的鐵路建設(shè)步伐。目前，干線鐵路已覆蓋我省所有設(shè)區(qū)市和47個縣，其中高速鐵路通達13市16縣，全省鐵路運營總里程達到4223公里（不含城市軌道交通），鐵路網(wǎng)密度達到301.6公里/萬平方公里，以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普通鐵路為基礎(chǔ)的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)布局逐步顯現(xiàn)。
1．高速鐵路網(wǎng)主骨架基本形成。建成合寧、合武、京滬、合蚌、合福、寧安、鄭徐高速鐵路，合肥鐵路樞紐南環(huán)線及南客站，貫通了京福南北大通道和滬漢蓉、沿江、陸橋東西大通道，全省高速鐵路運營里程達到1403公里，高鐵占全省鐵路總里程的1/3。在建杭黃、商合杭、合安、鄭阜、皖贛蕪宣段擴能、淮北客車聯(lián)絡(luò)線等快速鐵路，新線里程1037公里。目前，以合肥為中心，聯(lián)通北京、上海（南京）、杭州、福州、深圳（南昌）、成都（武漢）、西安（鄭州）等方向，“一縱四橫四聯(lián)”的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。
2．普通鐵路網(wǎng)提質(zhì)加密。建成銅九、阜六、宿淮等普通鐵路，全省普通鐵路網(wǎng)基本完善，普通鐵路總里程達到2820公里。完成阜陽、合肥、亳州、淮北客站改擴建，實施既有京滬、京九、青阜、漯阜、寧西等鐵路電化或復(fù)線電化改造，全省復(fù)線率達到66.8%，電氣化率達到54.5%，全省鐵路網(wǎng)質(zhì)量和能力大幅提升。在建廬銅、馬鞍山鄭蒲港鐵路，阜淮、淮南、水蚌三線電化，符夾鐵路擴能改造，合蕪、青阜、蕪廣鐵路電化，阜陽北站擴能改造等工程。
3．城際鐵路發(fā)展基礎(chǔ)具備。皖江地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃通過國家審批，合肥―新橋機場―六安、巢湖―馬鞍山、滁州―南京、南陵―繁昌―蕪湖―江北集中區(qū)等4個近期建設(shè)項目前期工作已全面啟動。皖北地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃編制完成，研究提出淮北―宿州―蚌埠等一批重點項目，與皖江城際網(wǎng)銜接，共同形成安徽城際鐵路網(wǎng)體系。
4．城市軌道交通建設(shè)全面起步。合肥城市軌道交通率先取得突破，1號線正式開通運營；2號線、3號線加快建設(shè)。蕪湖市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過國家批復(fù)，2號線一期和1號線正式動工建設(shè)。淮南、馬鞍山兩市編制完成近期建設(shè)規(guī)劃，安慶、蚌埠、阜陽等市建設(shè)規(guī)劃正在積極推進，全省已形成加快城市軌道交通發(fā)展的良好態(tài)勢。
5．運輸能力持續(xù)提升。目前，我省開通了至北京、上海、天津、重慶4個直轄市和南京、濟南、武漢、廣州、杭州、長沙、成都、福州、南昌、鄭州、西安11個省會城市、50多個地級城市的直達高鐵動車，實現(xiàn)合肥1小時到南京、2-3小時到上海、杭州、南昌、武漢，4小時到北京和福州，合肥南站每日開行動車129.5對。“十二五”以來，全省鐵路客運量年均增長11.6%，客運周轉(zhuǎn)量年均增長7.8%。貨運能力不斷釋放提升，重點物資運輸保障有力，貨運服務(wù)趨于多元化，長三角貨物快運、“合新歐”國際貨運班列、合肥-寧波鐵海聯(lián)運班列、合肥-上海城際特需班列陸續(xù)開行。
6．體制機制逐步完善。建立完善全省鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)推進機制，省、市、縣協(xié)調(diào)聯(lián)動，有力保障項目征地拆遷和工程建設(shè)順利進行。完善省市共建機制，明確了創(chuàng)新投融資方式、多渠道籌措建設(shè)資金的各項支持保障政策。在全國率先設(shè)立鐵路建設(shè)投資基金，放大財政性資金的杠桿作用，打造鐵路建設(shè)融資主渠道。加快推進由我省控股的廬銅鐵路、合安高鐵建設(shè)，積極探索自主建設(shè)、管理、運營的新模式。
當(dāng)前，全省鐵路網(wǎng)還存在一些不足：一是網(wǎng)絡(luò)規(guī)模偏小，覆蓋廣度有待提升，全省尚有13個縣不通鐵路，3個市、40個縣不通快速客運鐵路。二是路網(wǎng)干線通道不完善，合肥至山東半島、西北等方向的高鐵通道尚未暢通，缺乏高標(biāo)準(zhǔn)沿江、沿淮高鐵通道。三是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，電氣化率仍低于全國平均水平。四是城際鐵路和城市軌道交通建設(shè)起步較晚。五是隨著國家鐵路建設(shè)體制改革推進，省方出資壓力較大，鐵路項目建設(shè)運營的質(zhì)量安全監(jiān)管責(zé)任加大。
法律分析：打造“軌道上的安徽”，完善加密高速鐵路通道布局，加快形成以合肥為中心、通達全國主要城市的現(xiàn)代高效鐵路網(wǎng)。
法律依據(jù)：《安徽省省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要》 第二十六章 建設(shè)“軌道上的安徽”。完善加密高速鐵路通道布局，加快形成以合肥為中心、通達全國主要城市的現(xiàn)代高效鐵路網(wǎng)，進一步提升安徽在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。構(gòu)建江淮城際鐵路網(wǎng)，持續(xù)擴大快速軌道交通覆蓋面。支持有條件的城市發(fā)展市域市郊鐵路和城市軌道交通，服務(wù)公交化便捷通勤出行。
法律分析：（1）客運專線。續(xù)建商合杭客運專線，新建合安九、合鄭客運專線，推進建設(shè)合青連客運專線0
（2）城際鐵路。盡快實施合六城際、合蕪宣城際鐵路、合馬城際鐵路、合滁寧城際鐵路，積極開展其他城際鐵路的前期工作。
（3）普通鐵路。續(xù)建廬銅鐵路項目、合肥至蕪湖電氣化改造項目，新建合九鐵路電氣化改造項目，提高貨運能力，緩解當(dāng)前鐵路運輸?shù)木o張壓力。
法律依據(jù)：《合肥市“十三五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃》
1.鐵路網(wǎng)。結(jié)合現(xiàn)狀、既有規(guī)劃方案及新爭取的線路，合肥鐵路網(wǎng)規(guī)劃布局。
（1）客運專線。續(xù)建商合杭客運專線，新建合安九、合鄭客運專線，推進建設(shè)合青連客運專線0
（2）城際鐵路。盡快實施合六城際、合蕪宣城際鐵路、合馬城際鐵路、合滁寧城際鐵路，積極開展其他城際鐵路的前期工作。
（3）普通鐵路。續(xù)建廬銅鐵路項目、合肥至蕪湖電氣化改造項目，新建合九鐵路電氣化改造項目，提高貨運能力，緩解當(dāng)前鐵路運輸?shù)木o張壓力。
法律分析:
安徽北部則新規(guī)劃了“H”字型高鐵，溝通淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜陽五市。包括淮宿蚌城際鐵路、淮宿阜城際鐵路和亳州-蒙城(蚌埠)鐵路。其中淮宿蚌城際鐵路和淮宿阜城際鐵路即將開工，亳州到蒙城(蚌埠)鐵路尚處于前期階段。
法律依據(jù):
《安徽省現(xiàn)代鐵路交通體系建設(shè)規(guī)劃（2017—2021年）》
一、現(xiàn)狀與形勢
（一）發(fā)展基礎(chǔ)。
近年來，省委、省政府高度重視鐵路建設(shè)，與原鐵道部、中國鐵路總公司進行多輪戰(zhàn)略合作，全面加快以高速鐵路為重點的鐵路建設(shè)步伐。目前，干線鐵路已覆蓋我省所有設(shè)區(qū)市和47個縣，其中高速鐵路通達13市16縣，全省鐵路運營總里程達到4223公里（不含城市軌道交通），鐵路網(wǎng)密度達到301.6公里/萬平方公里，以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普通鐵路為基礎(chǔ)的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)布局逐步顯現(xiàn)。
1．高速鐵路網(wǎng)主骨架基本形成。建成合寧、合武、京滬、合蚌、合福、寧安、鄭徐高速鐵路，合肥鐵路樞紐南環(huán)線及南客站，貫通了京福南北大通道和滬漢蓉、沿江、陸橋東西大通道，全省高速鐵路運營里程達到1403公里，高鐵占全省鐵路總里程的1/3。在建杭黃、商合杭、合安、鄭阜、皖贛蕪宣段擴能、淮北客車聯(lián)絡(luò)線等快速鐵路，新線里程1037公里。目前，以合肥為中心，聯(lián)通北京、上海（南京）、杭州、福州、深圳（南昌）、成都（武漢）、西安（鄭州）等方向，“一縱四橫四聯(lián)”的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。
2．普通鐵路網(wǎng)提質(zhì)加密。建成銅九、阜六、宿淮等普通鐵路，全省普通鐵路網(wǎng)基本完善，普通鐵路總里程達到2820公里。完成阜陽、合肥、亳州、淮北客站改擴建，實施既有京滬、京九、青阜、漯阜、寧西等鐵路電化或復(fù)線電化改造，全省復(fù)線率達到66.8%，電氣化率達到54.5%，全省鐵路網(wǎng)質(zhì)量和能力大幅提升。在建廬銅、馬鞍山鄭蒲港鐵路，阜淮、淮南、水蚌三線電化，符夾鐵路擴能改造，合蕪、青阜、蕪廣鐵路電化，阜陽北站擴能改造等工程。
3．城際鐵路發(fā)展基礎(chǔ)具備。皖江地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃通過國家審批，合肥―新橋機場―六安、巢湖―馬鞍山、滁州―南京、南陵―繁昌―蕪湖―江北集中區(qū)等4個近期建設(shè)項目前期工作已全面啟動。皖北地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃編制完成，研究提出淮北―宿州―蚌埠等一批重點項目，與皖江城際網(wǎng)銜接，共同形成安徽城際鐵路網(wǎng)體系。
4．城市軌道交通建設(shè)全面起步。合肥城市軌道交通率先取得突破，1號線正式開通運營；2號線、3號線加快建設(shè)。蕪湖市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過國家批復(fù)，2號線一期和1號線正式動工建設(shè)。淮南、馬鞍山兩市編制完成近期建設(shè)規(guī)劃，安慶、蚌埠、阜陽等市建設(shè)規(guī)劃正在積極推進，全省已形成加快城市軌道交通發(fā)展的良好態(tài)勢。
5．運輸能力持續(xù)提升。目前，我省開通了至北京、上海、天津、重慶4個直轄市和南京、濟南、武漢、廣州、杭州、長沙、成都、福州、南昌、鄭州、西安11個省會城市、50多個地級城市的直達高鐵動車，實現(xiàn)合肥1小時到南京、2-3小時到上海、杭州、南昌、武漢，4小時到北京和福州，合肥南站每日開行動車129.5對。“十二五”以來，全省鐵路客運量年均增長11.6%，客運周轉(zhuǎn)量年均增長7.8%。貨運能力不斷釋放提升，重點物資運輸保障有力，貨運服務(wù)趨于多元化，長三角貨物快運、“合新歐”國際貨運班列、合肥-寧波鐵海聯(lián)運班列、合肥-上海城際特需班列陸續(xù)開行。
6．體制機制逐步完善。建立完善全省鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)推進機制，省、市、縣協(xié)調(diào)聯(lián)動，有力保障項目征地拆遷和工程建設(shè)順利進行。完善省市共建機制，明確了創(chuàng)新投融資方式、多渠道籌措建設(shè)資金的各項支持保障政策。在全國率先設(shè)立鐵路建設(shè)投資基金，放大財政性資金的杠桿作用，打造鐵路建設(shè)融資主渠道。加快推進由我省控股的廬銅鐵路、合安高鐵建設(shè)，積極探索自主建設(shè)、管理、運營的新模式。
當(dāng)前，全省鐵路網(wǎng)還存在一些不足：一是網(wǎng)絡(luò)規(guī)模偏小，覆蓋廣度有待提升，全省尚有13個縣不通鐵路，3個市、40個縣不通快速客運鐵路。二是路網(wǎng)干線通道不完善，合肥至山東半島、西北等方向的高鐵通道尚未暢通，缺乏高標(biāo)準(zhǔn)沿江、沿淮高鐵通道。三是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，電氣化率仍低于全國平均水平。四是城際鐵路和城市軌道交通建設(shè)起步較晚。五是隨著國家鐵路建設(shè)體制改革推進，省方出資壓力較大，鐵路項目建設(shè)運營的質(zhì)量安全監(jiān)管責(zé)任加大。
法律分析：
（1）客運專線。續(xù)建商合杭客運專線，新建合安九、合鄭客運專線，推進建設(shè)合青連客運專線0
（2）城際鐵路。盡快實施合六城際、合蕪宣城際鐵路、合馬城際鐵路、合滁寧城際鐵路，積極開展其他城際鐵路的前期工作。
（3）普通鐵路。續(xù)建廬銅鐵路項目、合肥至蕪湖電氣化改造項目，新建合九鐵路電氣化改造項目，提高貨運能力，緩解當(dāng)前鐵路運輸?shù)木o張壓力。
法律依據(jù)：
《合肥市“十三五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃》
1.鐵路網(wǎng)。結(jié)合現(xiàn)狀、既有規(guī)劃方案及新爭取的線路，合肥鐵路網(wǎng)規(guī)劃布局。
（1）客運專線。續(xù)建商合杭客運專線，新建合安九、合鄭客運專線，推進建設(shè)合青連客運專線0
（2）城際鐵路。盡快實施合六城際、合蕪宣城際鐵路、合馬城際鐵路、合滁寧城際鐵路，積極開展其他城際鐵路的前期工作。
（3）普通鐵路。續(xù)建廬銅鐵路項目、合肥至蕪湖電氣化改造項目，新建合九鐵路電氣化改造項目，提高貨運能力，緩解當(dāng)前鐵路運輸?shù)木o張壓力。
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投稿：吳涵爽
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