合肥地鐵四期規劃 法律問題,合肥地鐵四期規劃 法律問題,法律分析:合肥暫未啟動軌道交通第四期建設規劃。根據國家發改委批復的合肥市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年）文件，第三期建設規劃總投資798 08億元。法律依據:《國家發展改
法律分析:
合肥暫未啟動軌道交通第四期建設規劃。根據國家發改委批復的合肥市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年）文件，第三期建設規劃總投資798.08億元。
法律依據:
《國家發展改革委關于安徽省合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年）的批復》 
一、為落實合肥市城市總體規劃，完善軌道交通網絡，提升城市公共交通服務水平，原則同意合肥市城市軌道交通第三期建設規劃，建設2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期等6個項目，總里程109.96公里，總投資798.08億元，規劃期為2020～2025年。
二、在規劃實施過程中，要按照現代、安全、高效、綠色、經濟的原則，統籌城市開發進程、建設條件及財力情況，量力而行、有序推進項目建設。
三、深入做好項目建設方案論證。優化項目建設方案，合理控制工程造價，提升快線運營速度和網絡服務水平。高度重視文物保護工作，線路走向和站點設置應避開文物本體，在文物保護單位保護范圍及建設控制地帶建設的項目，應采取有效措施加強文物保護。進一步研究有關項目穿越高速鐵路的建設方案，加強鐵路路基、橋梁防護，盡可能減小對鐵路運輸的影響。
法律分析:
合肥市發改委表示：將啟動新一輪合肥市軌道交通線網修編工作，深入研究市域線布局，助力都市圈軌道交通一體化建設。
合肥市第四輪地鐵規劃很有可能包括6號線二期、7號線二期、8號線二期、9號線、10號線、11號線。將啟動新一輪合肥市軌道交通線網修編工作，深入研究市域線布局，助力都市圈軌道交通一體化建設。
4月8日，安徽合肥公共資源交易中心發布合肥市城市軌道交通線網規劃修編招標公告。招標公告顯示近期規劃年限為2025年，遠期規劃年限為2035年（與《合肥市城市總體規劃（2020-2035年）》相一致），遠景規劃年限暫定為2050年。
這些線路的大致走向：
1、6號線二期與2號線東延線相交
6號線二期工程建設范圍自東風大道站至合肥東部新城核心區，與2號線東延線相交于瑤崗路站。
2、7號線二期白蓮巖路站到芙蓉路站
7號線一期工程起于松林路站止于巢湖南路站，二期工程大概率從白蓮巖路站到芙蓉路站。
3、8號線二期15座站點
4、9號線或設站33座
9號線工程暫定西起別山湖路站，線路出站后經獨秀園路、金寨南路、人民路、青龍路、青龍潭路、紫云路、蓮花路、金寨路、十五里河路、南屏路、肥西路、蕪湖路、和平路、廣德路、長臨路、大眾路、魏武路、銅陵北路，行至銅陵北路站。
線路全長61.9km，其中地下線55.83km，高架線6.07km，共設車站33座，高架站3座，地下站30座，其中換乘站9座，平均站間距1922m。
5、10號線新合肥西站與東廣場計劃同步建
10號線新合肥西站位于潛山路、清溪路、十里店路以及高劉路的圍合區內。其中，包括車站工程、下穿國鐵站場及西廣場的地下區間、下穿3號線車站的地下區間以及區間兩端的盾構工作井。車站位于新合肥西站東廣場地下，車站結構與東廣場地下空間共結構暫定同步實施。
6、11號線初步規劃在中央公園范圍設三站點
中央公園范圍內11號線(暫定名)初步規劃起于既有1號線高王站，終于黃河路與包河大道交叉口的黃河路站，沿線設高王站(與1號線換乘)、花園大道站、黃河路站(與S1線換乘)，共3站2區間，線路總長約3.0km，全部為地下線。
7、12-15號線基本走向
合肥地鐵12號線：線路走向為“L”型，從合肥火車站出發，先向南延伸，再向東延伸，最后抵達包河淝河鎮附近。
合肥地鐵13號線：線路從大房郢水庫西南角出發，向南通過老城區，然后向東南延伸，再向北延伸。
合肥地鐵14號線：走向大致為東西方向，從濱湖新區出發，最終抵達肥西。
合肥地鐵15號線：線路走向大致為南北向，從肥西出發，向北延伸。最終與2號線、S1號線等線路交匯。
8、5條市域線路
當前，合肥市域線路有5條，通往新橋機場、六安、廬江、巢湖、淮南。
目前合肥正加緊推進軌道交通4、5號線及1號線三期工程建設。
今年年底前還將分3批啟動2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期和S1號線建設。
法律依據:
《安徽省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和 2035 年遠景目標綱要》 建設“軌道上的安徽”。完善加密高速鐵路通道布局，加快形成以合肥為中心、通達全國主要城市的現代高效鐵路網，進一步提升安徽在全國鐵路網中的樞紐地位。構建江淮城際鐵路網，持續擴大快速軌道交通覆蓋面。支持有條件的城市發展市域市郊鐵路和城市軌道交通，服務公交化便捷通勤出行。大力推進合肥都市圈軌道交通網建設，構建1小時通勤圈。改造提升普速鐵路，加快建設鐵路專用線。推進干線鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和城市軌道交通“四網融合”。積極開展軌道交通前沿技術研發和應用，不斷提升基礎設施技術裝備水平。到2025年，新增鐵路運營里程1800公里，鐵路網覆蓋90%以上縣，其中高速鐵路網覆蓋80%以上縣，形成省內城市之間1小時通達、至長三角城市2小時通達、至中部地區城市3小時通達、至京津冀和粵港澳大灣區及部分西部城市4小時通達的高鐵出行圈。
法律分析:
地鐵四期項目是合肥地鐵9號線、地鐵10號線和地鐵11號線，已經有部分工程已經開工或者即將施工了。例如合肥西站同步施工的地鐵10號線1站2區間，駱崗生態公園范圍內的地鐵11號線全部工程，新站區地鐵9號線與新修道路同步施工隧道的900多米，還有與再建的地鐵三期工程共同施工的換乘地鐵站工程。
法律依據:
《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。嚴格建設規劃報批和審核程序，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。
法律分析：合肥軌道交通4號線、1號線北段（三期工程）、5號線北段正在建設中。即將開工建設的合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年），主要包括建設2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期工程共6個項目，全長約109.96公里，估算總投資798.08億元。建成后，將形成200多公里的軌道線網。
法律依據：《安徽省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和 2035 年遠景目標綱要》
建設“軌道上的安徽”。完善加密高速鐵路通道布局，加快形成以合肥為中心、通達全國主要城市的現代高效鐵路網，進一步提升安徽在全國鐵路網中的樞紐地位。構建江淮城際鐵路網，持續擴大快速軌道交通覆蓋面。支持有條件的城市發展市域市郊鐵路和城市軌道交通，服務公交化便捷通勤出行。大力推進合肥都市圈軌道交通網建設，構建1小時通勤圈。改造提升普速鐵路，加快建設鐵路專用線。推進干線鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和城市軌道交通“四網融合”。積極開展軌道交通前沿技術研發和應用，不斷提升基礎設施技術裝備水平。到2025年，新增鐵路運營里程1800公里，鐵路網覆蓋90%以上縣，其中高速鐵路網覆蓋80%以上縣，形成省內城市之間1小時通達、至長三角城市2小時通達、至中部地區城市3小時通達、至京津冀和粵港澳大灣區及部分西部城市4小時通達的高鐵出行圈。
法律分析：4號線
截至目前，4號線全線31座車站已全部封頂;盾構區間已貫通60條，剩余兩條，盾構掘進累計完成總量的97%;全線鋪軌施工已完成64.7公里，占鋪軌工程總量的72%，其中，西段51.87公里短軌已全部鋪設完成;全線47列車已完成28列車交付到車輛段。
市軌道集團正加快推進4號線剩余盾構施工、機電裝修及其他各項建設工作，力爭早日實現全線洞通、軌通、電通，確保順利實現4號線年底開通初期運營。
法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。嚴格建設規劃報批和審核程序，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。
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投稿：薛宸
內容審核：郭建煒律師
