南昌九龍湖規劃項目,南昌九龍湖規劃項目,法律分析:紅谷灘區九龍湖新城JLH604—B01、B02地塊，位于上饒大街以南、龍虎山大道以西，麗源街以北，青原山路以東，共計170 19畝，為商住用地，容積率2 2 。目前該地塊在去年底城泰會置換該
法律分析:
紅谷灘區九龍湖新城JLH604—B01、B02地塊，位于上饒大街以南、龍虎山大道以西，麗源街以北，青原山路以東，共計170.19畝，為商住用地，容積率2.2 。目前該地塊在去年底城泰會置換該地塊
法律依據:
《中華人民共和國城鄉規劃法》
第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規劃。
直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。
第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。
律師分析:
紅谷灘區九龍湖新城JLH604—B01、B02地塊，位于上饒大街以南、龍虎山大道以西，麗源街以北，青原山路以東，共計170.19畝，為商住用地，容積率2.2 。目前該地塊在去年底城泰會置換該地塊
【法律依據】:
《中華人民共和國城鄉規劃法》
第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規劃。
直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。
第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。
法律分析:
紅谷灘區九龍湖新城JLH604—B01、B02地塊，位于上饒大街以南、龍虎山大道以西，麗源街以北，青原山路以東，共計170.19畝，為商住用地，容積率2.2 。目前該地塊在去年底城泰會置換該地塊
法律依據:
《中華人民共和國城鄉規劃法》
第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規劃。
直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。
第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。
法律分析：大南昌都市圈位于國家城鎮化戰略格局長江橫軸與京九發展軸交匯處，在全國區域發展格局中具有承東啟西、溝通南北的重要戰略地位。近年來都市圈對外運輸通道建設明顯提速，初步形成以高速鐵路、普通鐵路、高速公路等為主骨架的通道格局，有效連接長三角、粵港澳大灣區等主要城鎮化地區和省內各設區市。綜合交通樞紐建設逐步推進，統籌多種運輸方式一體銜接的現代樞紐站場相繼投入使用，服務保障能力明顯增強。南昌昌北國際機場基本形成覆蓋國內主要城市，連接東南亞、東歐等地區的航空網絡。九江港是長江干線內河13個億噸大港之一，實現萬噸貨輪通達。依托京九、滬昆“十”字型運輸通道，以高速公路為骨干的都市圈綜合交通網布局不斷完善，基本實現縣城中心區30分鐘內上高速公路。
法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》
第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規劃。
直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。
第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。
南昌地鐵第二輪規劃：本輪規劃城市軌道交通線路共12條 (包含軌道快線3條、軌道普線9條)， 總里程約539公里， 形成“環+放射”的網絡結構及“快線+普線”的網絡層級， 提升南昌市公共交通服務水平。另遠期規劃市域鐵路以加強城市都市區與大南昌都市圈范圍重點城鎮的軌道交通服務。南昌地鐵是江西省首條地鐵線路，線路由1至7號線組成骨干性軌道交通網，遠期規劃設計15條線路第一階段為（2009年-2014年）地鐵1號線（運營中）和地鐵2號線（建設中）一期工程組成第二階段為（2015年-2021年）地鐵3號線（建設中）、地鐵4號線（前期建設）、地鐵1號線東延和地鐵2號線西延組成第三階段為（2021年-2050年）地鐵5、6、7、8、9號線等逐步建成全線網，形成高度完善的軌道交通線網，實現線網規劃的總體目標。南昌地鐵還預留了所有線路的彈性建設，根據交通情況增加地鐵或續建（三期等以此類推）地鐵線路。1號線（運營中）和地鐵2號線（建設中）一期工程組成；南昌市在借鑒香港“地鐵+物業”經驗的基礎上，根據自然資源的不同，提出了“地鐵站點周邊開發大社區”的發展模式。地鐵以其便利的交通給社區的發展帶來充足的空間，每個站點上的物業都能獨立，完善的滿足周邊居民日常的需求，而每個站點之間又提供互補的、不同類型的服務，從教育到醫療，從商業到娛樂，各有側重。這樣居住在地鐵社區的居民既能在家門口500米以內滿足基本需求。法律依據《城市軌道交通運營管理規定》第四條 交通運輸部負責指導全國城市軌道交通運營管理工作。省、自治區交通運輸主管部門負責指導本行政區域內的城市軌道交通運營管理工作。城市軌道交通所在地城市交通運輸主管部門或者城市人民政府指定的城市軌道交通運營主管部門（以下統稱城市軌道交通運營主管部門）在本級人民政府的領導下負責組織實施本行政區域內的城市軌道交通運營監督管理工作。第二章 運營基礎要求第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。第七條 城市軌道交通車輛、通信、信號、供電、機電、自動售檢票、站臺門等設施設備和綜合監控系統應當符合國家規定的運營準入技術條件，并實現系統互聯互通、兼容共享，滿足網絡化運營需要。
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投稿：衛慧
內容審核：王有銀律師
