合肥鐵路發展規劃是怎樣的？,合肥鐵路發展規劃是怎樣的,法律分析：（1）客運專線。續建商合杭客運專線，新建合安九、合鄭客運專線，推進建設合青連客運專線0（2）城際鐵路。盡快實施合六城際、合蕪宣城際鐵路、合馬城際鐵路、合滁寧城際鐵路，積極開展其
法律分析：
（1）客運專線。續建商合杭客運專線，新建合安九、合鄭客運專線，推進建設合青連客運專線0
（2）城際鐵路。盡快實施合六城際、合蕪宣城際鐵路、合馬城際鐵路、合滁寧城際鐵路，積極開展其他城際鐵路的前期工作。
（3）普通鐵路。續建廬銅鐵路項目、合肥至蕪湖電氣化改造項目，新建合九鐵路電氣化改造項目，提高貨運能力，緩解當前鐵路運輸的緊張壓力。
法律依據：
《合肥市“十三五”交通運輸發展規劃》
1.鐵路網。結合現狀、既有規劃方案及新爭取的線路，合肥鐵路網規劃布局。
（1）客運專線。續建商合杭客運專線，新建合安九、合鄭客運專線，推進建設合青連客運專線0
（2）城際鐵路。盡快實施合六城際、合蕪宣城際鐵路、合馬城際鐵路、合滁寧城際鐵路，積極開展其他城際鐵路的前期工作。
（3）普通鐵路。續建廬銅鐵路項目、合肥至蕪湖電氣化改造項目，新建合九鐵路電氣化改造項目，提高貨運能力，緩解當前鐵路運輸的緊張壓力。
法律分析：（1）客運專線。續建商合杭客運專線，新建合安九、合鄭客運專線，推進建設合青連客運專線0
（2）城際鐵路。盡快實施合六城際、合蕪宣城際鐵路、合馬城際鐵路、合滁寧城際鐵路，積極開展其他城際鐵路的前期工作。
（3）普通鐵路。續建廬銅鐵路項目、合肥至蕪湖電氣化改造項目，新建合九鐵路電氣化改造項目，提高貨運能力，緩解當前鐵路運輸的緊張壓力。
法律依據：《合肥市“十三五”交通運輸發展規劃》
1.鐵路網。結合現狀、既有規劃方案及新爭取的線路，合肥鐵路網規劃布局。
（1）客運專線。續建商合杭客運專線，新建合安九、合鄭客運專線，推進建設合青連客運專線0
（2）城際鐵路。盡快實施合六城際、合蕪宣城際鐵路、合馬城際鐵路、合滁寧城際鐵路，積極開展其他城際鐵路的前期工作。
（3）普通鐵路。續建廬銅鐵路項目、合肥至蕪湖電氣化改造項目，新建合九鐵路電氣化改造項目，提高貨運能力，緩解當前鐵路運輸的緊張壓力。
法律分析：
安徽北部則新規劃了“H”字型高鐵，溝通淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜陽五市。包括淮宿蚌城際鐵路、淮宿阜城際鐵路和亳州-蒙城(蚌埠)鐵路。其中淮宿蚌城際鐵路和淮宿阜城際鐵路即將開工，亳州到蒙城(蚌埠)鐵路尚處于前期階段。
法律依據：
《安徽省現代鐵路交通體系建設規劃（2017—2021年）》
一、現狀與形勢
（一）發展基礎。
近年來，省委、省政府高度重視鐵路建設，與原鐵道部、中國鐵路總公司進行多輪戰略合作，全面加快以高速鐵路為重點的鐵路建設步伐。目前，干線鐵路已覆蓋我省所有設區市和47個縣，其中高速鐵路通達13市16縣，全省鐵路運營總里程達到4223公里（不含城市軌道交通），鐵路網密度達到301.6公里/萬平方公里，以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普通鐵路為基礎的現代鐵路網布局逐步顯現。
1．高速鐵路網主骨架基本形成。建成合寧、合武、京滬、合蚌、合福、寧安、鄭徐高速鐵路，合肥鐵路樞紐南環線及南客站，貫通了京福南北大通道和滬漢蓉、沿江、陸橋東西大通道，全省高速鐵路運營里程達到1403公里，高鐵占全省鐵路總里程的1/3。在建杭黃、商合杭、合安、鄭阜、皖贛蕪宣段擴能、淮北客車聯絡線等快速鐵路，新線里程1037公里。目前，以合肥為中心，聯通北京、上海（南京）、杭州、福州、深圳（南昌）、成都（武漢）、西安（鄭州）等方向，“一縱四橫四聯”的高鐵網絡已經形成。
2．普通鐵路網提質加密。建成銅九、阜六、宿淮等普通鐵路，全省普通鐵路網基本完善，普通鐵路總里程達到2820公里。完成阜陽、合肥、亳州、淮北客站改擴建，實施既有京滬、京九、青阜、漯阜、寧西等鐵路電化或復線電化改造，全省復線率達到66.8%，電氣化率達到54.5%，全省鐵路網質量和能力大幅提升。在建廬銅、馬鞍山鄭蒲港鐵路，阜淮、淮南、水蚌三線電化，符夾鐵路擴能改造，合蕪、青阜、蕪廣鐵路電化，阜陽北站擴能改造等工程。
3．城際鐵路發展基礎具備。皖江地區城際鐵路網規劃通過國家審批，合肥―新橋機場―六安、巢湖―馬鞍山、滁州―南京、南陵―繁昌―蕪湖―江北集中區等4個近期建設項目前期工作已全面啟動。皖北地區城際鐵路網規劃編制完成，研究提出淮北―宿州―蚌埠等一批重點項目，與皖江城際網銜接，共同形成安徽城際鐵路網體系。
4．城市軌道交通建設全面起步。合肥城市軌道交通率先取得突破，1號線正式開通運營；2號線、3號線加快建設。蕪湖市軌道交通建設規劃通過國家批復，2號線一期和1號線正式動工建設。淮南、馬鞍山兩市編制完成近期建設規劃，安慶、蚌埠、阜陽等市建設規劃正在積極推進，全省已形成加快城市軌道交通發展的良好態勢。
5．運輸能力持續提升。目前，我省開通了至北京、上海、天津、重慶4個直轄市和南京、濟南、武漢、廣州、杭州、長沙、成都、福州、南昌、鄭州、西安11個省會城市、50多個地級城市的直達高鐵動車，實現合肥1小時到南京、2-3小時到上海、杭州、南昌、武漢，4小時到北京和福州，合肥南站每日開行動車129.5對。“十二五”以來，全省鐵路客運量年均增長11.6%，客運周轉量年均增長7.8%。貨運能力不斷釋放提升，重點物資運輸保障有力，貨運服務趨于多元化，長三角貨物快運、“合新歐”國際貨運班列、合肥-寧波鐵海聯運班列、合肥-上海城際特需班列陸續開行。
6．體制機制逐步完善。建立完善全省鐵路建設協調推進機制，省、市、縣協調聯動，有力保障項目征地拆遷和工程建設順利進行。完善省市共建機制，明確了創新投融資方式、多渠道籌措建設資金的各項支持保障政策。在全國率先設立鐵路建設投資基金，放大財政性資金的杠桿作用，打造鐵路建設融資主渠道。加快推進由我省控股的廬銅鐵路、合安高鐵建設，積極探索自主建設、管理、運營的新模式。
當前，全省鐵路網還存在一些不足：一是網絡規模偏小，覆蓋廣度有待提升，全省尚有13個縣不通鐵路，3個市、40個縣不通快速客運鐵路。二是路網干線通道不完善，合肥至山東半島、西北等方向的高鐵通道尚未暢通，缺乏高標準沿江、沿淮高鐵通道。三是網絡結構有待優化，電氣化率仍低于全國平均水平。四是城際鐵路和城市軌道交通建設起步較晚。五是隨著國家鐵路建設體制改革推進，省方出資壓力較大，鐵路項目建設運營的質量安全監管責任加大。
法律分析：地鐵四期項目是合肥地鐵9號線、地鐵10號線和地鐵11號線，已經有部分工程已經開工或者即將施工了。例如合肥西站同步施工的地鐵10號線1站2區間，駱崗生態公園范圍內的地鐵11號線全部工程，新站區地鐵9號線與新修道路同步施工隧道的900多米，還有與再建的地鐵三期工程共同施工的換乘地鐵站工程。
法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。嚴格建設規劃報批和審核程序，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。
法律分析：合肥軌道交通4號線、1號線北段（三期工程）、5號線北段正在建設中。即將開工建設的合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年），主要包括建設2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期工程共6個項目，全長約109.96公里，估算總投資798.08億元。建成后，將形成200多公里的軌道線網。
法律依據：《安徽省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和 2035 年遠景目標綱要》
建設“軌道上的安徽”。完善加密高速鐵路通道布局，加快形成以合肥為中心、通達全國主要城市的現代高效鐵路網，進一步提升安徽在全國鐵路網中的樞紐地位。構建江淮城際鐵路網，持續擴大快速軌道交通覆蓋面。支持有條件的城市發展市域市郊鐵路和城市軌道交通，服務公交化便捷通勤出行。大力推進合肥都市圈軌道交通網建設，構建1小時通勤圈。改造提升普速鐵路，加快建設鐵路專用線。推進干線鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和城市軌道交通“四網融合”。積極開展軌道交通前沿技術研發和應用，不斷提升基礎設施技術裝備水平。到2025年，新增鐵路運營里程1800公里，鐵路網覆蓋90%以上縣，其中高速鐵路網覆蓋80%以上縣，形成省內城市之間1小時通達、至長三角城市2小時通達、至中部地區城市3小時通達、至京津冀和粵港澳大灣區及部分西部城市4小時通達的高鐵出行圈。
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投稿：康璇玲
內容審核：苗佳律師
