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成都高鐵房屋拆遷補償，成達線動車規劃:今日房屋拆遷補償規定更新

發布時間：
2024-09-09 04:33:26
作者：
圣運律師
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成都高鐵房屋拆遷補償,成達線動車規劃,法律分析：根據資料顯示，成都至達州至萬州高速鐵路是中長期鐵路規劃“八縱八橫”沿江通道的重要組成部分，是推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案的重要項目，對貫徹落實長江經濟帶、成渝地區雙城經濟圈發展和西部

成都高鐵房屋拆遷補償，成達線動車規劃:今日房屋拆遷補償規定更新

一、成都高鐵房屋拆遷補償,成達線動車規劃

法律分析：

根據資料顯示，成都至達州至萬州高速鐵路是中長期鐵路規劃“八縱八橫”沿江通道的重要組成部分，是推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案的重要項目，對貫徹落實長江經濟帶、成渝地區雙城經濟圈發展和西部大開發等國家戰略、優化區域綜合交通運輸體系、促進沿線區域經濟社會協調發展、鞏固脫貧攻堅成果意義重大。

法律依據：

《中華人民共和國憲法》第十條城市的土地屬于國家所有。農村和城市郊區的土地，除由法律規定屬于國家所有的以外，屬于集體所有；宅基地和自留地、自留山，也屬于集體所有。國家為了公共利益的需要，可以依照法律規定對土地實行征收或者征用并給予補償。任何組織或者個人不得侵占、買賣或者以其他形式非法轉讓土地。土地的使用權可以依照法律的規定轉讓。一切使用土地的組織和個人必須合理地利用土地。

二、成達線動車規劃法律問題

法律分析:

法律依據:

三、成達萬高鐵通車時間

成達萬高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里，建設工期5年。高鐵建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線居民出行。成萬高鐵于2020年12月24日正式開工建設，預計2025年3月竣工。

一.建設意義

1.成達萬高速鐵路的建設推進歷程，是蜀道通變蜀道暢的美麗蝶變，凝結著國家部委單位貫徹長江經濟帶發展、成渝地區雙城經濟圈建設等重大戰略，推動地方經濟社會高質量發展的關心指導；彰顯著省委省政府構建進出川高速鐵路大通道，打造立體全面開放格局的堅定決心；匯聚著巴蜀人民對便捷高效出行、暢享美好生活的殷切期望。

2.成達萬高鐵是成渝地區雙城經濟圈建設的標志性工程之一，也是我省東向出川的重要快速便捷大通道，高鐵建成后，達州和萬州這兩座川東北與渝東北的重要城市群將被緊密地聯系起來；開工建設后將有力助推達州搶抓成渝地區雙城經濟圈建設和萬達開川渝統籌發展示范區創建機遇，形成四川東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”.

二.站點設置

成達萬高鐵全線共設天府站、天府機場站、資陽西站、樂至站、遂寧站、蓬溪南站、南充北站、營山西站、渠縣北站、達州南站、開江南站、岳溪站、萬州北站等13座車站，其中遂寧站、南充北站、萬州北站3座車站為既有車站，天府站等10座車站為新建車站。

其中主跨328米的南充嘉陵江特大橋是全線控制性工程，資陽沱江特大橋、遂寧涪江特大橋、南充黃家山隧道為全線重難點工程。

法律依據

《中華人民共和國鐵路法》

第四條國家重點發展國家鐵路，大力扶持地方鐵路的發展。

第三十四條地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的建設計劃必須符合全國鐵路發展規劃，并征得國務院鐵路主管部門或者國務院鐵路主管部門授權的機構的同意。

第三十六條鐵路建設用地，依照有關法律、行政法規的規定辦理。

有關地方人民政府應當支持鐵路建設，協助鐵路運輸企業做好鐵路建設征收土地工作和拆遷安置工作。

四、成達萬高鐵達川段拆遷標準

成達萬高鐵拆遷賠償標準如下：

1、因為公益項目才可以征收拆遷，高鐵建設屬于公益項目，可以征收拆遷，但是和補償標準沒有法律上的必然關系。也就是說無論是修建學校，高鐵，高速公路等等公益項目，補償的標準應當是相同的；

2、補償的方式分為兩種：置換補償和貨幣補償。關于置換補償沒有明確的標準，但是肯定的是不能低于原房屋面積。貨幣補償則參照周邊新建的同用途的商品房市場價。即不得低于周邊新建的同用途的商品房市場價；

3、關于具體的補償標準及途徑，各地在征收拆遷時還要發布補償安置方案。如果被拆遷人對于補償有異議。可以通過法律途徑維護自身合法權益；

4、沒有批地基、沒有房產證的房子被拆基本是得不到什么錢的，因為這是違章建筑，如果政府好一點給點適當補償那就是你們的運氣。就算強制拆遷沒有一分錢你都沒有話說。很簡單，沒有房產證=沒有所有權。

法律依據：

《中華人民共和國土地管理法》

第四十七條國家征收土地的，依照法定程序批準后，由縣級以上地方人民政府予以公告并組織實施。

縣級以上地方人民政府擬申請征收土地的，應當開展擬征收土地現狀調查和社會穩定風險評估，并將征收范圍、土地現狀、征收目的、補償標準、安置方式和社會保障等在擬征收土地所在的鄉（鎮）和村、村民小組范圍內公告至少三十日，聽取被征地的農村集體經濟組織及其成員、村民委員會和其他利害關系人的意見。

多數被征地的農村集體經濟組織成員認為征地補償安置方案不符合法律、法規規定的，縣級以上地方人民政府應當組織召開聽證會，并根據法律、法規的規定和聽證會情況修改方案。

擬征收土地的所有權人、使用權人應當在公告規定期限內，持不動產權屬證明材料辦理補償登記。縣級以上地方人民政府應當組織有關部門測算并落實有關費用，保證足額到位，與擬征收土地的所有權人、使用權人就補償、安置等簽訂協議；個別確實難以達成協議的，應當在申請征收土地時如實說明。相關前期工作完成后，縣級以上地方人民政府方可申請征收土地。

第四十八條_征收土地應當給予公平、合理的補償，保障被征地農民原有生活水平不降低、長遠生計有保障。征收土地應當依法及時足額支付土地補償費、安置補助費以及農村村民住宅、其他地上附著物和青苗等的補償費用，并安排被征地農民的社會保障費用。

征收農用地的土地補償費、安置補助費標準由省、自治區、直轄市通過制定公布區片綜合地價確定。制定區片綜合地價應當綜合考慮土地原用途、土地資源條件、土地產值、土地區位、土地供求關系、人口以及經濟社會發展水平等因素，并至少每三年調整或者重新公布一次。

征收農用地以外的其他土地、地上附著物和青苗等的補償標準，由省、自治區、直轄市制定。對其中的農村村民住宅，應當按照先補償后搬遷、居住條件有改善的原則，尊重農村村民意愿，采取重新安排宅基地建房、提供安置房或者貨幣補償等方式給予公平、合理的補償，并對因征收造成的搬遷、臨時安置等費用予以補償，保障農村村民居住的權利和合法的住房財產權益。

縣級以上地方人民政府應當將被征地農民納入相應的養老等社會保障體系。被征地農民的社會保障費用主要用于符合條件的被征地農民的養老保險等社會保險繳費補貼。被征地農民社會保障費用的籌集、管理和使用辦法，由省、自治區、直轄市制定。

五、達州高鐵站建在哪里

法律分析：達州南站又稱達州高鐵站，是鐵路達州樞紐的主要客運站，車站擬選址位于達州市高新區吳家橋附近。

法律依據：《中華人民共和國鐵路法》

第二條本法所稱鐵路，包括國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。國家鐵路是指由國務院鐵路主管部門管理的鐵路。地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。專用鐵路是指由企業或者其他單位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。鐵路專用線是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

第三條國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導、協調、監督和幫助。國家鐵路運輸企業行使法律、行政法規授予的行政管理職能。

第四條國家重點發展國家鐵路，大力扶持地方鐵路的發展。

第五條鐵路運輸企業必須堅持社會主義經營方向和為人民服務的宗旨，改善經營管理，切實改進路風，提高運輸服務質量。

第六條公民有愛護鐵路設施的義務。禁止任何人破壞鐵路設施，擾亂鐵路運輸的正常秩序。

第七條鐵路沿線各級地方人民政府應當協助鐵路運輸企業保證鐵路運輸安全暢通，車站、列車秩序良好，鐵路設施完好和鐵路建設順利進行。