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城管只能強制拆除正在建設中的違章建筑，建好了的只能由法院強拆（具體可以看規劃法，鎮城建辦應該是沒有權力強拆的）。違章建筑是否影響到公共利益？如果沒有影響的話，就不會是原則性問題了。
違章建筑的區分《城鄉規劃法》第四十條、《土地管理法》以及《物權法》等相關法律適用當中，對違章建筑的確認和處罰措施進行了階梯型的程序規定，比如能補辦相關手續的應該補辦手續，能夠通過罰款之后補辦相關手續的就應該通過罰款后補辦，如果對國防安全公共安全、城市的市容市貌等沒有實質影響的，原則上也不應該認定為違章建筑。政府早期招商引資和一些有認定職權的部門所做的默許、認可、鼓勵的建設，到底屬不屬于違章建筑？在客觀現實中應該進行區別對待。以前的違章建筑拆除中，只有危害到國家安全、公共安全、市容市貌才涉嫌違章建筑。在集體土地，特別是宅基地上，住宅人由于不滿足居住面積，在自己合法的宅基地上進行改擴建，現在在浙江臺州、杭州、寧波、溫州等地，進行大范圍拆違的時候根本不區別對待。我們認為，要進行區別對對待，不管具體什么表現形式，都一定要看來源，看它屬于違章建筑法律鑒定程序的哪個階段，我們到底應該采取哪些法律措施，是否能夠補救？是否能夠采取其他法律手段予以確認自己的合法權利呢？我們應該在這方面進行實際的探討。多種方式化解違章建筑現在很多地方在試行交過土地出讓金后的違章建筑上市進行市場交易，特別是小產權房，補交了土地出讓金，補辦了土地征用程序，建筑也是合格的，能夠進行竣工驗收，那么這些房屋能否進行實際市場交流？這是需要探討的問題。而且我們發現，工業園區中的企業廠房，特別是自發的工業園區中，企業廠房建筑的安全質量、建筑風格以及建筑跟市容市貌是完全搭配的，在認定這種建設違章的時候是不是應該有一些人性化的考慮？大部分都符合城市規劃要求，只不過沒有申辦相關證照，是不是可以采取限定一定使用期限的方式，比如可以賦予企業主使用10年，十年之后進行罰沒。換句話說，就是把使用權先給他，或者說罰沒之后再進行反租賃。我們發現在北京大興就有這種方式，先罰沒，如果罰沒之后企業想在這正常生產經營，可以再反租給企業。違章建筑不應該采取一律強制拆除的方式，而應該采取多種方式來化解違章建筑，可以通過罰沒、罰款、綜合整治或工程質量鑒定來看符不符合工程質量各方面的要求，如果都符合了那就應該采取多種方式來解決這個問題。
第1條 鐵路運輸調度工作，實行分級管理，集中統一指揮的原則。鐵道部設調度處，鐵路局設調度科，鐵路分局設調度所，編組、區段站設調度（改編作業量大的編組站設調度室）。 鐵道部調度處，鐵路局調度科，鐵路分局調度所，編組、區段站調度（室）分別代表鐵道部長，鐵路局長，鐵路分局長，編組、區段站長，根據分級管理，統一指揮的原則，分別掌管全國鐵路、鐵路局、鐵路分局和車站的日常運輸組織指揮工作。 第2條 鐵道部設值班處長，調度員；鐵路局設值班科長，主任列車調度員、列車調度員，各工種主任調度員、調度員；鐵路分局設值班主任，列車調度員，各工種主任調度員、調度員。 編組、區段站設值班站長，車站調度員，貨運調度員，助理調度員（設調度室的編組站應設室主任、副主任）。 鐵道部值班處長、鐵路局值班科長、鐵路分局值班主任、車站值班站長分別領導一班工作。在日常運輸工作中，具有組織指揮本班各工種調度和有關人員協調動作，統一行動的職責。 在組織實現日（班）計劃中，下級調度必須服從上級調度的指揮；鐵道部、鐵路局、鐵路分局各工種調度分別由值班處長、值班科長、值班主任統一組織指揮。 車站和各單位在完成班工作任務中，受車站值班站長統一指揮，在完成階段計劃任務中受車站調度員統一指揮。 各級調度職責范圍 第3條 鐵道部調度職責范圍： 1、負責組織全路貨流、車流，平衡各鐵路局運用車保有量，經濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力及運輸設備，編制全路運輸工作日常計劃，并組織各局完成； 2、監督檢查各鐵路局按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按方案組織運輸，督促組織各局按部批計劃均衡地完成局間分界站列車、車輛交接任務，及時處理局間分界站出現的問題； 3、制定、掌握全路去向別和限制口的裝車計劃和裝車數量，督促檢查各鐵路局按旬、按日、按班均衡地完成裝車和卸車任務； 4、掌握全國重點廠礦、企業、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協作； 5、掌握專列、軍運、重點超限貨物車輛的運行情況及跨鐵路局的直達列車和定期貨物列車的開行情況； 6、按階段收取各鐵路局調度工作報告，檢查日常運輸工作完成情況； 7、掌握部備用貨車，批準部備用貨車的備用、解除，檢查各鐵路局對備用貨車的管理情況； 8、掌握全路客流和國際旅客列車及跨鐵路局重點直通旅客列車的運行，組織各局有計劃、均衡地輸送旅客，處理跨局旅客列車的加開、停運、變更徑路、客車甩掛及客車調撥； 9、負責全路守車、專用貨車的統一調整，軍運備品的回送，篷布的運用和備用、解除； 10、檢查、通報安全正點情況，及時收取重大、大事故概況和自然災害情況，當發生事故、災害中斷行車時，及時指示有關列車的運行方向、迂回徑路和機車運用辦法，根據鐵路局的要求，調動跨局的救援列車； 11、維護調度紀律，檢查各鐵路局調度執行部令和規章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的提出處理意見； 12、負責全路日常運輸工作完成情況的分析和技術教育工作，抓好典型，及時總結、推廣調度工作先進經驗，不斷提高全路調度組織指揮水平。 第4條 鐵路局調度職責范圍： 1、負責鐵路局管內貨流、車流組織，平衡各鐵路分局的運用車保有量，組織各分局完成部令規定的車流調整計劃，經濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力及運輸設備，編制鐵路局運輸工作日常計劃，并組織各分局完成； 2、監督檢查各鐵路分局按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按方案組織運輸，組織各分局按鐵道部、鐵路局批準計劃均衡地交接列車和車輛，保持各分界站機車與列車的緊密銜接，及時解決、處理局間及分局間分界站發生的問題； 3、按鐵道部批準的旬、日計劃掌握去向別和限制口的裝車，組織各鐵路分局按旬、按日、按班均衡地完成裝車和卸車任務； 4、掌握鐵路局管內主要廠礦、企業、港口和主要站的裝卸車，搞好與路外單位的協作； 5、掌握鐵路局管內專列、軍運、裝載超限貨物車輛的運行、掛運情況及直達列車、成組裝車和定期貨物列車、排空列車的開行情況； 6、按時收取各鐵路分局調度工作報告，檢查各鐵路分局日（班）計劃執行情況及列車運行、機車車輛運用情況，預防、處理日常運輸工作中發生的問題，并及時將有關情況報部； 7、認真執行部備用貨車的管理制度，檢查、掌握鐵路局管內部備用貨車和港口、國境站備用貨車的備用、解除； 8、掌握鐵路局管內的客流及跨鐵路分局的旅客列車運行情況，組織分局有計劃均衡地運送旅客，處理局管內旅客列車的加開、停運，客車甩掛和調撥； 9、負責鐵路局管內守車、專用貨車的調整，軍運備品的回送，沿零貨物運輸，篷布的運用和備用、解除； 10、檢查、通報各鐵路分局安全正點情況，及時收取事故概況和自然災害情況，發生中斷行車事故時，應首先向有關領導報告和采取措施迅速恢復行車，必要時，調動跨鐵路分局救援列車或向鐵道部調度提出要求，調動跨鐵路局的救援列車； 11、維護調度紀律，檢查各鐵路分局調度執行局令和規章制度及上級指示的情況，發現問題及時糾正，對違令、違章造成不良后果的提出處理意見； 12、負責鐵路局管內調度工作分析和技術教育工作，抓好典型，及時總結、推廣調度工作先進經驗，不斷提高調度組織指揮水平。 第5條 鐵路分局調度職責范圍： 1、負責鐵路分局管內的貨流、車流組織和車流調整，按階段均衡地完成鐵道部、鐵路局下達的車流調整計劃，經濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力和運輸設備，及時、準確地掌握現在車數及其分布情況，編制分局運輸工作日常計劃，并組織站、段完成； 2、組織車站按列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案編發列車，保證列車按運行圖正點運行，檢查各站、段日（班）計劃執行情況，處理區間內裝卸車，辦理區間和線路臨時封鎖或開通； 3、按鐵路局批準的計劃組織列車在分界站均衡交接，保證機車與列車的緊密銜接，經常保持與鄰分局的密切聯系，及時洽商、解決發生的問題，保證分界站暢通無阻； 4、按鐵路局批準的旬、日計劃掌握去向別和限制口的裝車，組織各站、段按旬、按日、按班均衡地完成裝卸車任務； 5、掌握鐵路分局管內各站和主要廠礦、企業、港口裝卸車，搞好與路外單位的協作； 6、掌握鐵路分局管內專列、軍運、裝載超限貨物車輛的運行、掛運情況及直達列車、成組裝車和定期貨物列車、排空列車的開行情況； 7、及時收取、上報調度工作報告，并向鄰分局作出正確的列車預報； 8、認真執行部備用貨車的管理制度，嚴格掌握鐵路分局管內部備用貨車及港口、國境站備用貨車的備用、解除； 9、掌握鐵路分局管內客流、旅客列車運行情況，組織車站按計劃均衡地輸送旅客，負責組織分局管內旅客列車的臨時加開、停運、迂回運輸和客車甩掛； 10、負責鐵路分局管內守車、專用貨車的調整，軍運備品的回送，沿零貨物運輸及篷布運用和備用、解除； 11、檢查、通報各站、段安全正點情況，及時收取、上報事故概況和自然災害情況，對中斷行車事故，應采取積極措施迅速恢復行車，必要時，調動救援列車或向鐵路局調度要求調動跨分局的救援列車； 12、維護調度紀律，檢查各站、段執行調度命令和規章制度的情況，發現問題立即糾正； 13、負責鐵路分局管內調度工作分析和技術教育工作，抓好典型，及時總結、推廣運輸生產先進經驗，不斷改進調度工作，提高運輸組織指揮水平。 第6條 車站調度職責范圍： 1、掌握貨源、貨流、車流，根據分局下達的日（班）計劃，正確編制和組織實現車站的班計劃和階段計劃，保證按列車編組計劃和列車運行圖編、發列車，不間斷地接發列車，按計劃完成班計劃和階段計劃的任務； 2、經濟合理地運用車站技術設備和能力，掌握調車機運用，組織有關部門、單位密切配合，協同動作，按作業計劃、技術作業過程和時間標準，完成編組和解體列車的任務，提高調車作業效率，加速機車車輛周轉； 3、及時收集到達列車預、確報，掌握車流變化，正確推算現車和指標，按階段向鐵路分局調度所匯報車流和車站作業情況； 4、主動與廠礦企業聯系，及時預報重車到達情況和取送作業計劃，掌握貨位、裝卸勞力情況，按計劃組織均衡地完成裝車和卸車任務，組織貨物作業車、檢修車和專用車的及時取送，縮短待取、待送時間； 5、保證安全生產，維護調度紀律，認真執行調度命令、上級指示和規章制度，在安全的基礎上努力提高運輸效率； 6、正確、及時填畫技術作業圖表，并運用技術作業圖表組織指揮運輸生產； 7、認真分析考核車站日常作業計劃的兌現情況和日常運輸生產完成情況，及時向分局和車站領導報告。 第7條 鐵道部、鐵路局、鐵路分局、車站調度人員的具體職責范圍，分別自行制定。
這個目前還在計劃中，還沒那塊，可以當地的街道直接問下估計是這個是還需要一段時間，最少出通知還要有四五個月的樣子最好是可以到當地的相關部門的網站問下最好了這個上面可能你問的得不到最佳的答案畢竟這個上面的影響力也是有限，如果上面開始安排了那你就要做好準備的了，以及以后的一個房子規劃等等，要運籌帷幄，到時候受手訪腳亂就不好了
是違建，但不會強拆。
按照合同來，如果合同存續期內隨意漲價可以認為是房東違約。如果沒有合同，那么就沒什么約束力了。
養豬場養雞廠等一些養殖普通家畜拆遷怎么補償？（僅供參考）首先占用的土地往往都是自家的承包經營地，承包經營權是一種使用權而不是一種所有權。使用權在拆遷中必須按照土地管理法的相關的年產6倍之上來進行補償，這是土地承包經營權的補償，這屬于征地補償。第二份補償是地上附著物，地上附著物要強調一點，政府在拆遷的時候說地上附著物是違章建筑，我們要打擊好這點，這絕不是違章建筑。在土地承包經營權上所從事的農牧畜業、養殖業、種植業本身就是土地承包經營權。農村的土地承包也好耕地也好所應該干的事情，上邊所建的建筑絕對不是一般的違章建筑。首先是沒有改變土地的用途和屬性，這個涉及不到違章建筑的問題，這是一種打壓拆遷心理價格的手段而已。地上附著物補償包括相關廠房、養殖設施、養殖工具、相關的附屬設施、包括用電用水和環評的處理設施了，都屬于補償范圍，而且是不可移動的補償范圍。第三部分補償是結合土地承包經營權的年限來計算停產停業損失。停產停業損失有些地方是按照每頭豬補償200來算，這種按照每頭豬、每只雞多少錢來賠償的方式方法是不科學的。我們都清楚養豬是一年要養好幾批，單純補償這一季養豬的錢，完全不能彌補損失。應該在一個評估體系當中進行停產停業損失的核定，而且不能經過納稅，因為養殖業往往都是都不納稅的，其他的還涉及到搬遷安置問題。這是養殖普通家畜的，要是養殖比較高檔的動植物，特別是動物，我在實踐中遇到過養貂的養藏獒的，那么在這方面應該怎么賠償呢？原則上在停產停業損失這塊應該跟普通的家畜養殖有很大的不一樣。
先要看你有沒有證，不能是轉來的，一定要地點符合的營業執照等，我想你租房子剛搬來的肯定沒有的，因為要拆遷的地方是不會批這些證件的，沒有證照的話你就不用想了，賠償金是沒有的，而且你租的房子是不是違章建筑，是的話那就更不要想了
實踐中就應該按照一般的生產經營企業補償，但是在計算內部附屬設施和所帶來利潤差別的時候就是五花八門的。我們曾經做過浙江杭州地區一個大型的養豬場的案件，補償是按照每頭豬250塊。大家都很清楚，養殖是不斷循環的，如果拆遷導致養殖場兩年不能建成，那么應不應該按照養殖批次計算利潤損失呢？我記得溫州有一個大型的養殖基地是這么做的，遼寧營口我們也做過一個養雞場的孵化基地也是這么說的：“拆遷會導致我的養雞場兩年不能恢復經營生產，而且我每年養殖家禽大約是3-4個批次，每一個批次的損失額度是固定的。”這樣的補償是比較合理的。這主要是停產損失的問題，其他的按照一般生產經營性企業的土地、廠房、附屬設施、裝修和一些簡單的機器設備，該按照重置價的按重置價走，能搬遷就應該按照搬遷費走，這跟一般經營性企業是可以互相參考的。只是養殖類的停產損失的補償跟一般經營性企業是不一樣的。
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來源：頭條-杭州強拆違建，杭州強拆違建舉報電話
投稿：孟慧
內容審核：范美華律師
