淺析承運人無正本提單放貨的法律責任，根據中國海關總署公布的數據，我國2008年全年進出口貿易總額已超過2 56萬億美元，其中80%的貨物是以海運方式實現運輸的。在海運方式中，班輪運輸是占據重要的地位。由于班輪運輸的書面內容多以提單的形式表現
根據中國海關總署公布的數據，我國2008年全年進出口貿易總額已超過2.56萬億美元，其中80%的貨物是以海運方式實現運輸的。在海運方式中，班輪運輸是占據重要的地位。由于班輪運輸的書面內容多以提單的形式表現出來，所以此種運輸方式又稱為提單運輸。提單是海洋班輪運輸中的重要單證，它是貨物的物權憑證，在卸貨港，承運人憑收貨人提交的正本提單放貨，已是一種國際慣例，但在實踐中卻因種種原因出現了承運人無正本提單放貨的現象，這給運輸合同的當事人帶來了暫時的一些便利，卻也經常因此產生一些海事糾紛。一、無正本提單放貨現象我國采用了《漢堡規則》有關提單的定義，提單是指用以證明海上運輸合同和由承運人接管或裝載貨物，以及承運人保證據以交付貨物的單證。因此，提單在班輪運輸中是一份非常重要的單證，它是承運人簽發給托運人的承運貨物的收據;它是承運人與托運人之間運輸合同的證明，是處理承托雙方權利和義務的主要依據;它是貨物所有權的憑證。提單的這些性質清楚地表明，即使貨物已不在承運人占有或控制之下，提單持有人仍可向承運人或實際占有人無條件地主張貨物的所有權。通說認為所謂無單放貨是指承運人未憑正本提單即將貨物交給有權提貨的人(deliveryofthegoodswithoutproductionofbilloflading)。如果將貨物交給無權提貨的人，這屬于“錯交貨”(mis-deliveryorwrong-deliveryofthegoodswithoutproductionofb/l)。根據這一概念，因此，收貨人在目的港提取貨物時，必須向承運人或其代理人提交正本提單;如果不能提交正本提單，承運人就不應將貨交出，否則，承運人將按照相關國際公約的規定承擔相應的法律責任。二、無正本提單放貨產生原因無正本提單放貨在海運實踐中產生原因很多，但從產生原因的主體來看，大致有以下兩個方面的原因:(一)提貨人的原因這主要是指收貨人在客觀上不能及時提交正本提單。有時是因提單郵寄延誤而導致收貨人不能及時到銀行付款贖單;有時是因提單遺失或被竊;有時是因匯票兌現期限的關系，收貨人暫時不能從銀行拿到正本提單;這些情況下船公司都會面臨兩難的選擇:干等單證到來再放貨，就可能會延誤班期，喪失商機;無正本提單放貨，無正本提單放貨，又可能引起一些海事糾紛。(二)承運人的原因有時是因為承運人依據指示提單正面收貨人欄有指示權的托運人的指示或者其他記名指示人的指示無單放貨。有時是因為承運人(不排除與提貨人串通)故意無權處分貨物。例如，無船承運人或“鬼船”船主與提貨人惡意串通，合謀無單放貨，欺詐正本提單持有人。基于以上兩個方面的原因而無正本提單放貨，都可能船公司或其他運輸合同的當事人帶來損失。這就有必要對承運人無正本提單放貨予以法律的嚴格限制，追究其法律責任。三、承運人無正本提單放貨的法律責任為解決海運實踐中承運人無正本提單放貨的問題，2009年2月26日最高人民法院頒布了《最高人民法院關于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規定》(以下簡稱 規定 )，并于3月5日起開始實施。該《規定》的內出臺，對承運人無正本提單放貨的法律責任做了明確的界定。(一)承運人無正本提單交付貨物貴任性質的判斷承運人無正本提單交付貨物應當承擔違約責任還是侵權責任，在海事審判實踐中始終有不同的理解，裁判依據和標準也不統一。該《規定》第3條采納了競合的觀點，承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的，正本提單持有人可以要求承運人承擔違約責任，或者要求承擔侵權責任。確切地說，無正本提單交付貨物的行為發生在承運人履行海上貨物運輸過程中的貨物交付環節，損害了提單持有人的權利，構成了請求權競合。因此，正本提單持有人有權選擇依照《海商法》有關海上貨物運輸合同權利義務關系的規定，請求承運人承擔違約責任，或者依照《》的規定，請求承運人承擔侵權責任。
一般情況下，收貨人找承運人提貨的，那么就需要拿上提單，要是收貨人沒拿提單，而承運人又放貨的，要給發貨人造成什么損失的，那是要承擔相應的責任的。在實踐中，一般承運人在這種情況下，需要承擔下面的責任：
1、正本提單持有人可以要求承運人承擔由此造成損失的民事責任。
2、正本提單持有人可以要求承運人承擔違約責任或侵權責任。
3、提貨人憑偽造的提單向承運人提取了貨物，承運人承擔無單防貨的責任。
4、無正本提單交付貨物的承運人與無正本提單提取貨物的人承擔連帶賠償責任。
不過，承運人也不是什么時候都要承擔責任，在下面的情況中，承運人無單放貨就不需要承擔責任：
1、承運人依照卸貨港所在地法律規定，已經將承運到港的貨物交付給當地海關的；
2、承運到港的貨物超過法律規定期限也沒有人向海關申報，被海關提取并依法變賣處理，或法院依照裁定拍賣承運人留置的貨物，承運人就可以主張免除交付貨物責任；
3、承運人簽發一式數份正本提單，向最先提交正本提單的人交付貨物后，其他持有相同正本提單的人要求承運人承擔無正本提單交付貨物民事責任的；
4、承運人按照記名提單托運人要求中止運輸、返還貨物、變更到達地或將貨物交給其他收貨人。
最后，現在有些不法分子，為拿到不屬于自己的貨物，不惜偽造提單，發貨人、收貨人以及承運人都造成利益損失。要是中間有發貨人和收貨人的原因，比如沒有采用新型的電子提單避免漏洞的，那么就不能全由承運人承擔責任。要是因此產生爭議的，那么建議可以在必要的時候及時找個專業律師介入維權。
一、記名提單風險。
在沒有收款保障的情況下，千萬不能做記名提單。因為在許多國家里，記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實際上已經失去了貨權的作用。就象空運提單一樣，收貨人只要憑身份證明就可以提貨。即便是信用證結算，開證行都不愿意接受記名提單，所以一般信用證都規定為：TOORDER這樣的空白抬頭的提單，由此來控制和掌握貨權。
因此，不能只片面的記得記名提單的不可轉讓，還要記住“記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實際上已經失去了貨權的作用。”這一至關重要的一點！概念一定要記得全面，才不會給工作帶來差錯和損失。所以只收30%貨款，且后T/T70%的收款方式，如果做成指定收貨人提單，即記名提單的話，客戶如果信譽不好，不付款，將有可能遭遇款、貨兩空的境地。
當然，如果對客戶有信心和收款有把握，則另當別論。在國際經濟法上，記名提單主要是為了保障貨物承運期間貨物所有人的利益，減少因為承運人的過失導致的損失。但另一方面，記名提單的靈活性較之其他的提單方式應該是不足的。因此，記名提單在運用中要結合實際的需要。
一、迅速確定索賠主體和索賠方案。
1.在實務中，當無單提貨人是買方或其他第三方時，提單持有人可以選擇向無正本提單提貨的提貨人索賠，也可以選擇向承運人索賠。按照我國最高人民法院《關于第二次海事海商審判工作會議紀要》的規定，提單持有人向無單提貨人索賠損失的，按侵權之訴處理。而提單持有人向承運人索賠損失的，按違約責任處理。
2.選擇侵權之訴還是違約之訴，不僅關系到索賠主體的不同，而且往往影響著該無單放貨糾紛適用哪個國家的法律，繼而決定了承運人是否承擔責任。比如說對于記名提單是否仍需憑正本提單交付貨物的問題，美國、英國和英聯邦國家這些國家往往規定向不可轉讓提單上記載的收貨人交付貨物時，無須其提供提單，只需提供身份證明即可。而按我國《海商法》規定，承運人在記名提單記載的收貨人未向其提供正本提單的情況下而交付貨物，仍然要承擔無單放貨的違約責任。
3.托運人持有正本提單，在其得知承運人無單放貨后，一旦選擇向無單提貨人索賠，而不是向承運人索賠。此時法院往往會認為雖然承運人的無單放貨行為構成違約，但托運人和收貨人協商改變貨款支付方式，無論此協商結果是否得到實際履行，往往意味著提單持有人對承運人無單放貨的認可和對無單提貨人現時占有物權的確認，從而導致所持提單的物權功能的喪失，提單持有人將面臨承運人無需再承擔責任的風險。
4.由此可見，持有提單的托運人在得知無單放貨發生后，確定索賠主體和索賠方案至關重要。
二、收集相關證據，盡快與責任方進行協商。
1、保管好承運人簽發的全套正本提單，證明自己是涉案提單的合法持有人。如果提單持有人不是提單上記載的托運人或收貨人，則應收集相關證據證明其系合法取得提單。例如，在指示提單的情況下，提單持有人所持有的提單應有指示人的背書才能證明其是合法的提單持有人。
2、提供初步證據，證明憑正本提單在卸貨港無法提取貨物的事實或者承運人憑無正本提單放貨的事實。
比如船舶代理、承運人或其他相關方所發出的證明貨物已被提走的信函、傳真、電子郵件、集裝箱動態查詢或提單持有人前往目的港提貨不著的證據。最近，中國海事仲裁委員會上海分會裁決的一個無單放貨糾紛案件，對于托運人向承運人書面詢問貨物下落時而承運人未予回答的行為，視為承運人無單放貨的初步證據。
3、證明提單持有人因無單放貨行為所遭受的經濟損失。
我國司法實踐對于提單持有人因無正本提單放貨所遭受的實際損失予以保護，提單持有人可以主張如下賠償：(1)貨物裝船時的價值。貨物裝船時的價值可以依據貿易合同約定的價格、結算單據或者核銷單據確定，數額不一致的，依實際支付的貨款額確定；（2）實際支付的運費和保險費；（3）實際發生的其他損失。
因此，提單持有人應收集發票、報關單、國際貿易合同核銷單、運費發票、保險費發票等原件。如果提單持有人沒有收到貨款，則應注意該筆貨物項下的外匯核銷單不要進行滾動核銷，一旦核銷，將視為提單持有人已收到足額貨款的初步證據。但如果該筆貨物原外核銷單已經滾動核銷，則提單持有人為證明自己的損失確實存在，必須提供相反證據足以推翻外匯核銷單的證明結果，舉證證明用于出口收匯核銷的貨款并非涉案貨款，一般應提供下列證據：一是用于核銷涉案貿易合同貨款的案外出口貿易合同。二是案外出口貿易合同的國外買方支付貨款的憑證。三是尚未核銷的案外出口貿易合同對應的出口收匯核銷單。
三、協商不成，應在時效期間內提起訴訟或仲裁。
1.無單放貨發生后，提單持有人在與承運人或其他責任人協商不成時，應注意在時效期間內提起訴訟或仲裁。
2.按照我國的法律規定，正本提單持有人向承運人索賠損失的，時效期間為一年，從承運人應當交付貨物之日起計算。時效因請求人提起訴訟、提交仲裁或者被請求人同意履行義務而中斷，自中斷時起，時效期間重新計算。
3.正本提單持有人以提貨人無正本提單提貨或者其他責任人無正本提單放貨為由提起侵權訴訟的，時效期間為二年，從正本提單持有人知道或者應當知道貨物被提取或者權利被侵害之日起計算。訴訟時效因提起訴訟、當事人一方提出要求或者同意履行義務而中斷。從中斷時起，訴訟時效期間重新計算。
四、正本提單持有人應特別注意承運人不承擔無單放貨責任的幾種情形：
1、承運人有充分證據證明正本提單持有人認可無正本提單放貨。
2、提單載明的卸貨港所在地法律強制性規定到港的貨物必須交付給當地海關或港口當局。
3、目的港無人提貨，承運人按照托運人的指示交付貨物。
4、非正本提單持有人并沒有獲得承運人（或其代理人）簽發的提貨憑證，但通過其他途徑辦理了海關的申報和清關手續，占有、控制了貨物。
5、根據我國最高人民法院《關于第二次海事海商審判工作會議紀要》的規定，如果承運人的代理人超越代理權無正本提單放貨而未得到承運人的追認的，承運人不承擔無單放貨責任，但正本提單持有人可以向承運人的代理索賠損失。
●簡述承運人無正本提單放貨的法律責任
●承運人無正本提單交付貨物的免責
●實際承運人無單放貨的法律責任
●承運人無單放貨的基本情況及其風險
●承運人無單放貨是否屬于一切險的承保范圍
●無船承運人簽發的提單
●無船承運人提單和貨代提單
●承運人無正本提單交付貨物的免責
●承運人無正本提單交付貨物的法律責任
●承運人因無正本提單交付貨物
內容審核：趙明媛律師
來源：中國法院網-淺析承運人無正本提單放貨的法律責任，
