天生港拆遷補償,南通地鐵3號線規劃 法律問題,法律分析:軌道三號線，西起天生港，東至蘇通園區，全長41.1公里；軌道四號線為南北走向，從金沙南到市開發區江山路，全場約38.4公里。在四條軌道沿線，將分別設置青年路站樞紐、南通東站樞紐、蘇通產
法律分析:
軌道三號線，西起天生港，東至蘇通園區，全長41.1公里；軌道四號線為南北走向，從金沙南到市開發區江山路，全場約38.4公里。在四條軌道沿線，將分別設置青年路站樞紐、南通東站樞紐、蘇通產業園站樞紐、錫通產業園站樞紐，南通大學站樞紐等11處換乘樞紐。
法律依據:
《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。嚴格建設規劃報批和審核程序，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。
法律分析:
軌道三號線，西起天生港，東至蘇通園區，全長41.1公里；軌道四號線為南北走向，從金沙南到市開發區江山路，全場約38.4公里。在四條軌道沿線，將分別設置青年路站樞紐、南通東站樞紐、蘇通產業園站樞紐、錫通產業園站樞紐，南通大學站樞紐等11處換乘樞紐。
中共南通市委十二屆十次全會中提出要開展新一輪軌道交通建設規劃，進一步加強與上海等周邊城市的互聯互通。目前，按照市委市政府的部署，正積極推進新一輪建設規劃編制工作，力爭盡快上報國家發改委。新一輪建設規劃將重點考慮銜接新機場、北沿江等重要對外樞紐以及通州、海門等重要城市片區，支撐南通市能級提升，更快更好地融入長三角。具體線站位、線路制式將根據功能需求、片區規劃、工程實施條件等研究確定。
法律依據:
《南通市城市軌道交通近期建設規劃》
（一）在《規劃》實施過程中，要堅持經濟、實用、安全的原則，提高規劃、設計、施工和運營管理水平，強化安全管理措施，確保工程建設和運營安全。
（二）要結合城市總體規劃修編工作，進一步完善線網布局。統籌考慮城市開發進程、建設條件和財力情況，做好近期項目的建設安排，確保合理建設工期，穩步推進項目建設。
（三）嚴格按照國家批準的建設規劃審批（核準）項目，基本路由、車站數量、敷設方式、工程投資、建設年限等項目基本建設方案不得隨意變更。按照國家相關法律法規和規章要求，規范招標投標行為。
法律分析：中共南通市委十二屆十次全會中提出要開展新一輪軌道交通建設規劃，進一步加強與上海等周邊城市的互聯互通。目前，按照市委市政府的部署，正積極推進新一輪建設規劃編制工作，力爭盡快上報國家發改委。新一輪建設規劃將重點考慮銜接新機場、北沿江等重要對外樞紐以及通州、海門等重要城市片區，支撐南通市能級提升，更快更好地融入長三角。具體線站位、線路制式將根據功能需求、片區規劃、工程實施條件等研究確定。
法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
法律分析：2014年國家發改委批復了南通市城市軌道交通近期建設規劃2014-2020計劃用6年時間建設2條地鐵線路，目前在建的線路為1號線2號線，1號線一期全長39.182公里總投資為280億設立車站28座每公里造價為7.1個億在全國來看價格差不多也不算低。近些年來地鐵造價都維持在7-8個億之間。南通地鐵2號線長度為20.85公里，設立車站17個初期概算資約為140億，每公里造價約6.7-7個億之間。按照南通2014年上報文件顯示遠景規劃軌道交通線路為8條成放射狀，市區4條，市域4條。
法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。嚴格建設規劃報批和審核程序，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。
法律分析：軌道三號線，西起天生港，東至蘇通園區，全長41.1公里；軌道四號線為南北走向，從金沙南到市開發區江山路，全場約38.4公里。在四條軌道沿線，將分別設置青年路站樞紐、南通東站樞紐、蘇通產業園站樞紐、錫通產業園站樞紐，南通大學站樞紐等11處換乘樞紐。
中共南通市委十二屆十次全會中提出要開展新一輪軌道交通建設規劃，進一步加強與上海等周邊城市的互聯互通。目前，按照市委市政府的部署，正積極推進新一輪建設規劃編制工作，力爭盡快上報國家發改委。新一輪建設規劃將重點考慮銜接新機場、北沿江等重要對外樞紐以及通州、海門等重要城市片區，支撐南通市能級提升，更快更好地融入長三角。具體線站位、線路制式將根據功能需求、片區規劃、工程實施條件等研究確定。
法律依據：《南通市城市軌道交通近期建設規劃》
（一）在《規劃》實施過程中，要堅持經濟、實用、安全的原則，提高規劃、設計、施工和運營管理水平，強化安全管理措施，確保工程建設和運營安全。
（二）要結合城市總體規劃修編工作，進一步完善線網布局。統籌考慮城市開發進程、建設條件和財力情況，做好近期項目的建設安排，確保合理建設工期，穩步推進項目建設。
（三）嚴格按照國家批準的建設規劃審批（核準）項目，基本路由、車站數量、敷設方式、工程投資、建設年限等項目基本建設方案不得隨意變更。按照國家相關法律法規和規章要求，規范招標投標行為。
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文章來源參考：【頭條】天生港拆遷補償，天生港鎮街道辦事處征收搬遷安置辦公室本文到此結束，希望對您有所幫助，歡迎我們的本網站以便快速找到！
投稿：湛晴婉
內容審核：王蘭律師
