中國輕紡城拆遷補償,杭州地鐵5號線至紹興什么了開通,法律分析：杭紹城際鐵路。連接杭州地鐵5號線，25分鐘到紹興。杭紹城際鐵路工程，始于杭州地鐵5號線姑娘橋站，終于柯橋中國輕紡城站，線路全長20 3km，地下線長9 87公里，高架線長度7 3
法律分析：杭紹城際鐵路。連接杭州地鐵5號線，25分鐘到紹興。杭紹城際鐵路工程，始于杭州地鐵5號線姑娘橋站，終于柯橋中國輕紡城站，線路全長20.3km，地下線長9.87公里，高架線長度7.34公里，過渡段長度1.06公里，穿牛頭山山體隧道長度2.03km，共設10座站，其中高架站4座，地下站6座。
法律依據：《杭州市城市軌道交通管理條例》
第二條 杭州市行政區域內城市軌道交通運營及相關管理活動，適用本辦法。
第三條 本辦法所稱城市軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統。
本辦法所稱城市軌道交通設施，是指為保障城市軌道交通系統正常安全運營而設置的軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車站（含出入口、通道）、通風亭、列車、車站設施、車輛段（場）、主變電站、控制中心、管線纜通道、機電設備、供電系統、通信信號系統等設施。
本辦法所稱保護區，是指為保障城市軌道交通安全運營，在城市軌道交通沿線設立的保護區域，包括控制保護區和特別保護區。
法律分析：
杭紹城際鐵路。連接杭州地鐵5號線，25分鐘到紹興。杭紹城際鐵路工程，始于杭州地鐵5號線姑娘橋站，終于柯橋中國輕紡城站，線路全長20.3km，地下線長9.87公里，高架線長度7.34公里，過渡段長度1.06公里，穿牛頭山山體隧道長度2.03km，共設10座站，其中高架站4座，地下站6座。
法律依據：
《杭州市城市軌道交通管理條例》
第二條 杭州市行政區域內城市軌道交通運營及相關管理活動，適用本辦法。
第三條 本辦法所稱城市軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統。
本辦法所稱城市軌道交通設施，是指為保障城市軌道交通系統正常安全運營而設置的軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車站（含出入口、通道）、通風亭、列車、車站設施、車輛段（場）、主變電站、控制中心、管線纜通道、機電設備、供電系統、通信信號系統等設施。
本辦法所稱保護區，是指為保障城市軌道交通安全運營，在城市軌道交通沿線設立的保護區域，包括控制保護區和特別保護區。
律師分析:
5月31日，在布政站，隨著最后一泵混凝土澆筑完成，寧波地鐵5號線一期全線“軌通”，朝著年內開通運營目標邁進了一大步。地鐵建設分“洞通”“軌通”“電通”“車通”四步。全線“軌通”后，為下一步“電通”“車通”創造了條件。目前，全線正加快推進機電施工。
【法律依據】:
《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
法律分析：5月31日，在布政站，隨著最后一泵混凝土澆筑完成，寧波地鐵5號線一期全線“軌通”，朝著年內開通運營目標邁進了一大步。地鐵建設分“洞通”“軌通”“電通”“車通”四步。全線“軌通”后，為下一步“電通”“車通”創造了條件。目前，全線正加快推進機電施工。
法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
法律分析：已有線路延伸：1南延至湘湖南，與15換乘。
2西延至瓶窯，與12換乘。
3西延至西站，東延至臨平北。
4西延至西站，南延至聞堰。
6北延至半山南側，再向東進入翁梅版塊與形成東西貫穿線路。
7西延，過北山街，老城西部分走古翠路線位形成南北向貫穿線路，再穿過三墩、云城版塊填補空白。
8西延，城西段走余杭塘路、文一西路線位，形成東西向干線。
9西延至龍翔橋。
10南延，過龍井、雷峰塔等景區，過江填補濱文版塊空白，再形成蕭山南部東西貫穿線路。
16東延至宋家灣，與13換乘。
新線路：11從聞堰到臨平，經浦沿、濱江、近江新城、華家池、機場路、喬司等版塊。
12從雙浦到瓶窯，南段為6支線，北段經小和山、高教路、西站等版塊。
13大城西半環線，從老余杭到崇賢西，經閑林、荊長大道、良渚等版塊。
14從小和山到崇賢，經西溪南、蔣村、三墩等版塊。
15從湘湖南至崇賢，經蕭山、錢江世紀城、江河匯、華家池、紹興路、大運河等版塊，補充城區內空白。
17南岸沿江線，從大江東到轉塘，濱江段與6共同成為東西貫穿線，且跨江后在轉塘形成井字換乘結構。
18東部半環線，從臨平到大江東，經喬司南、文澤路、下沙沿江等版塊，配合8連接下沙與大江東。
19東西向補充線路，從文三西路西至海寧高鐵站，城西段走文三路線位，城中段走體育場路，補充城內東西向及下沙南部空白。
20從良渚至蕭山，經崇賢、半山、東站、四季青、奧體等版塊，補充城內空白，并在北部形成東西貫穿線路。
21北部沿江補充線路，從三江匯到半山北，經宋城、六和塔、近江、錢江路、御道、彭埠、丁橋等版塊，填補城內空白，并在五堡版塊的4和9間形成一條南北補充線路。
22東部南北向貫穿線路，從半山北至蕭山南，經臨平、大學城、下沙、南站等版塊。
23東西向補充線路，從云城西到下沙北，經云城、蔣村、杭氧等版塊，補充云城空白。
24南北向補充線路，從臨平東到三江匯，經半山北、橋西、保俶北路、湖濱、濱江等版塊，連接臨平與主城區，補充城西、濱江空白，在三江匯與21形成十字換乘 。
法律依據：《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 二、完善規劃管理規定
（三）嚴格建設申報條件。城市軌道交通系統，除有軌電車外均應納入城市軌道交通建設規劃并履行報批程序。地鐵主要服務于城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。
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投稿：畢凱
內容審核：黃旭暉律師
