柯橋北廠房拆遷規劃公示2025,柯橋到蕭山機場地鐵規劃,法律分析：項目正線（桐鄉站～紹興北站線路所）線路長度73.32km，聯絡線（杭州南站至蕭山機場）長度14.893km，全線設車站4座（桐鄉、江東、蕭山機場、紹興北），其中新建車站2座（
法律分析：項目正線（桐鄉站～紹興北站線路所）線路長度73.32km，聯絡線（杭州南站至蕭山機場）長度14.893km，全線設車站4座（桐鄉、江東、蕭山機場、紹興北），其中新建車站2座（江東、蕭山機場），蕭山機場站為地下站，線路自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉、海寧，越錢塘江向南，經過杭州大江東、蕭山機場，至浙江省紹興市。在紹興北站，與在建杭紹臺鐵路銜接。未來紹興人可坐高鐵直達蕭山機場。
法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》
第七條 城市軌道交通車輛、通信、信號、供電、機電、自動售檢票、站臺門等設施設備和綜合監控系統應當符合國家規定的運營準入技術條件，并實現系統互聯互通、兼容共享，滿足網絡化運營需要。
第十二條 運營單位承擔運營安全生產主體責任，應當建立安全生產責任制，設置安全生產管理機構，配備專職安全管理人員，保障安全運營所必需的資金投入。
第十七條 城市軌道交通運營主管部門應當對運營單位運營安全管理工作進行監督檢查，定期委托第三方機構組織專家開展運營期間安全評估工作。
法律分析：一、紹興主城區機場大道明年9月建成
作為融杭路網建設的主干道之一，31省道（綠云路）北延紹興至蕭山段工程起于齊賢街道鏡湖村，經齊賢街道、馬鞍鎮，終點與蕭山黨益公路相接。工程全長7.6公里（柯橋區段長5.6公里，蕭山區段長2公里），其中，紹興段按照一級公路標準、時速80公里/小時設計，杭州段按照二級公路標準、時速60公里/小時設計。工程于2017年11月開工建設，今年6月8日，位于鏡湖村柘林自然村的柘林江橋主跨順利合龍，工程關鍵節點取得階段性成果。整條道路預計2020年9月建成通車。杭紹臺高鐵機場線紹興北站向北引入蕭山機場，出來后經規劃建設的江東站，一路向北進入桐鄉站和已經規劃建設的滬乍杭鐵路會合，再往北將連接規劃的通蘇嘉鐵路，二期項目計劃2020年啟動建設。
三、地鐵也有望直達蕭山國際機場遠期在地鐵方面，紹興地鐵也將北延至蕭山國際機場。屆時，紹興市民可通過高鐵、地鐵、快速路等多渠道快速通達機場。
法律依據：《民用機場管理條例》
第十八條 通用機場投入使用應當具備下列條件：(一)有與運營業務相適應的飛行場地；(二)有保證飛行安全的空中交通服務、通信導航監視等設施和設備；(三)有健全的安全管理制度、符合國家規定的民用航空安全保衛條件以及處理突發事件的應急預案；(四)配備必要的管理人員和專業技術人員。
第十九條 通用機場投入使用的，通用機場的管理者應當向通用機場所在地地區民用航空管理機構提出申請，并附送符合本條例第十八條規定條件的相關材料。地區民用航空管理機構應當自受理申請之日起30個工作日內審查完畢，作出準予許可或者不予許可的決定。準予許可的，頒發通用機場使用許可證；不予許可的，應當書面通知申請人并說明理由。
值得注意的是，2021年3月，民航局向社會公開征求《民用機場管理條例》修訂意見，并專門召開了《民用機場管理條例》修訂工作推進動員會。民航局副局長董志毅在會上表示，民用機場是國家重要的基礎設施和戰略資源，在國家經濟社會發展中具有特殊地位和作用。民用機場的管理和發展水平，代表了民航的治理和發展水平，更作為“窗口”反映了國家的治理和發展水平。在修訂條例過程中，要堅持以人民為中心，進一步強化運輸機場公共基礎設施定位，持續提升安全水平和服務質量，更好滿足人民群眾對美好出行的新需求。要堅持改革和法治相統一相協調，更好發揮法治對機場分類分級管理和通用機場管理等改革的引領、規范和保障作用。據會上介紹，《條例》修訂工作將一直持續到2023年12月。
法律分析：1.目前蕭山機場還沒有通地鐵,地鐵一號線延伸到機場的地鐵還沒有開建,杭州四大汽車站,兩大火車站都有直達蕭山機場的機場大巴的
法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
一、紹興主城區機場大道明年9月建成
作為融杭路網建設的主干道之一，31省道（綠云路）北延紹興至蕭山段工程起于齊賢街道鏡湖村，經齊賢街道、馬鞍鎮，終點與蕭山黨益公路相接。工程全長7.6公里（柯橋區段長5.6公里，蕭山區段長2公里），其中，紹興段按照一級公路標準、時速80公里/小時設計，杭州段按照二級公路標準、時速60公里/小時設計。工程于2017年11月開工建設，今年6月8日，位于鏡湖村柘林自然村的柘林江橋主跨順利合龍，工程關鍵節點取得階段性成果。整條道路預計2020年9月建成通車。杭紹臺高鐵機場線紹興北站向北引入蕭山機場，出來后經規劃建設的江東站，一路向北進入桐鄉站和已經規劃建設的滬乍杭鐵路會合，再往北將連接規劃的通蘇嘉鐵路，二期項目計劃2020年啟動建設。
三、地鐵也有望直達蕭山國際機場遠期在地鐵方面，紹興地鐵雹雹也將北延至蕭山國際機場。屆時，紹興市民可通過高鐵、地鐵、快速路等多渠道快速通達機場。
法律依據:
《民用機場管理條例》
第十八條 通用機場投入使用應當具備下列條件：(一)有與運營業務相適應的飛行場地；(二)有保證飛行安全的空中交通服務、通信導航監視等設施和設備；(三)有健全的安全管理制度、符合國家規定的民用航空安全保衛條件以及處理突發事件的應急預案；(四)配備必要的管理人員和專業技術人員。
第十九條 通用機場投入使用的，通用機場的管理者應當向通用機場所在地地區民用航空管理機構提出申請，并附送符合本條例第十八條規定條件的相關材料。地區民用航空管理機構應當自受理申請之日起30個工作日內審查完畢，作出準予許可或者不予許可的決定。準予許可的，頒發通用機場使用許可證；不予許可的，應當書面通知申請人并說明理由。
值得注意的是，2021年3月，民航局向和禪社會公開征求《民用機場管理條例》修訂意見，并專門召開了《民用機場管理條例》修訂工作推進動員會。民航局副局長董志毅在會上表示，民用機場是國家重要的基礎設施和戰略資源，在國家經濟社會發展中具有特殊地位和作用。民用機場的管理和發展水平，代表了民航的治理和發展水平，更作為“窗口”反映了國家的治理和發展水平。在修訂條例過程中，要堅持以人民為中心，進一步強化運輸機場公共基礎設施定位，持續提升安全水平和服務質量，更好滿足人民群眾對美好出行的新需求。要堅持改革和法治相統一相協調，更好發揮法治對機場分類分級管理和通用機場管理等改革的引領、源棚帆規范和保障作用。據會上介紹，《條例》修訂工作將一直持續到2023年12月。
法律分析:
一、紹興主城區機場大道明年9月建成
作為融杭路網建設的主干道之一，31省道（綠云路）北延紹興至蕭山段工程起于齊賢街道鏡湖村，經齊賢街道、馬鞍鎮，終點與蕭山黨益公路相接。工程全長7.6公里（柯橋區段長5.6公里，蕭山區段長2公里），其中，紹興段按照一級公路標準、時速80公里/小時設計，杭州段按照二級公路標準、時速60公里/小時設計。工程于2017年11月開工建設，今年6月8日，位于鏡湖村柘林自然村的柘林江橋主跨順利合龍，工程關鍵節點取得階段性成果。整條道路預計2020年9月建成通車。杭紹臺高鐵機場線紹興北站向北引入蕭山機場，出來后經規劃建設的江東站，一路向北進入桐鄉站和已經規劃建設的滬乍杭鐵路會合，再往北將連接規劃的通蘇嘉鐵路，二期項目計劃2020年啟動建設。
三、地鐵也有望直達蕭山國際機場遠期在地鐵方面，紹興地鐵也將北延至蕭山國際機場。屆時，紹興市民可通過高鐵、地鐵、快速路等多渠道快速通達機場。
法律依據:
《民用機場管理條例》
第十八條 通用機場投入使用應當具備下列條件：(一)有與運營業務相適應的飛行場地；(二)有保證飛行安全的空中交通服務、通信導航監視等設施和設備；(三)有健全的安全管理制度、符合國家規定的民用航空安全保衛條件以及處理突發事件的應急預案；(四)配備必要的管理人員和專業技術人員。
第十九條 通用機場投入使用的，通用機場的管理者應當向通用機場所在地地區民用航空管理機構提出申請，并附送符合本條例第十八條規定條件的相關材料。地區民用航空管理機構應當自受理申請之日起30個工作日內審查完畢，作出準予許可或者不予許可的決定。準予許可的，頒發通用機場使用許可證；不予許可的，應當書面通知申請人并說明理由。
值得注意的是，2021年3月，民航局向社會公開征求《民用機場管理條例》修訂意見，并專門召開了《民用機場管理條例》修訂工作推進動員會。民航局副局長董志毅在會上表示，民用機場是國家重要的基礎設施和戰略資源，在國家經濟社會發展中具有特殊地位和作用。民用機場的管理和發展水平，代表了民航的治理和發展水平，更作為“窗口”反映了國家的治理和發展水平。在修訂條例過程中，要堅持以人民為中心，進一步強化運輸機場公共基礎設施定位，持續提升安全水平和服務質量，更好滿足人民群眾對美好出行的新需求。要堅持改革和法治相統一相協調，更好發揮法治對機場分類分級管理和通用機場管理等改革的引領、規范和保障作用。據會上介紹，《條例》修訂工作將一直持續到2023年12月。
法律分析：
有的，蕭山機場有一個地鐵站，名為：“蕭山國際機場站”，此站可換乘杭州地鐵1號線、7號線和機場快線。杭州地鐵1號線三期的開通，將極大改變當下市民出行機場選擇的交通方式，將由自駕、打車等形式逐步轉為乘坐地鐵抵達。
法律依據：
《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》
第四條 城市軌道交通運營管理應當遵循統一規劃、安全運營、規范服務、高效便捷的原則。
第五條 市交通運輸行政主管部門是城市軌道交通運營行政主管部門，負責本辦法的組織實施和監督檢查，并履行下列職責：
（一）組織制定并公布城市軌道交通運營服務規范和乘客守則；
（二）對城市軌道交通運營單位（以下簡稱運營單位）的服務質量、行車安全、保護區安全、站容秩序等方面進行監督檢查，發布年度運營情況評估報告；
（三）組織制定和實施城市軌道交通運營突發事件應急預案；
（四）受理公眾對運營單位服務質量的投訴，依法查處城市軌道交通運營管理中的違法行為；
（五）負責城市軌道交通運營期保護區的安全監督管理工作，依法查處違反保護區安全管理規定的違法行為；
（六）統籌協調城市軌道交通與其他公共交通方式的接駁優化；
（七）有關法律、法規、規章規定的其他職責。
市道路運輸管理機構受市交通運輸行政主管部門的委托，具體負責城市軌道交通運營管理工作。市公路管理機構受市交通運輸行政主管部門的委托，具體負責城市軌道交通運營期保護區的安全監督管理工作。
城鄉規劃、建設、安全監管、公安、消防、人防、衛生、價格、城管等有關行政主管部門依照各自職責，協同做好本市城市軌道交通運營監督管理工作。
城市軌道交通沿線各區、縣（市）人民政府應當配合實施本辦法，并負有安全宣傳教育、協助組織搶險救援等職責。
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投稿：葛莉藝
內容審核：趙雪玲律師
