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長治單元樓拆遷補償，香港地鐵最早是哪一年開通的？:今日拆遷補償法律在線咨詢

發布時間：
2024-12-05 17:48:40
作者：
圣運律師
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長治單元樓拆遷補償,香港地鐵最早是哪一年開通的,法律分析：香港地鐵1979年開始運營。由于香港的地鐵建在世界上人口最稠密的市區，地質結構復雜多變，地下水位元又高，給施工帶來很大的困難。自1975年至1986年，耗資260億港元，先後修建起三

長治單元樓拆遷補償，香港地鐵最早是哪一年開通的？:今日拆遷補償法律在線咨詢

一、長治單元樓拆遷補償,香港地鐵最早是哪一年開通的

法律分析：

香港地鐵1979年開始運營。由于香港的地鐵建在世界上人口最稠密的市區，地質結構復雜多變，地下水位元又高，給施工帶來很大的困難。自1975年至1986年，耗資260億港元，先後修建起三條地鐵線路。第一條線稱“修正早期系統”，全長15．6公里，在中環至觀塘之間，共有15個車站。  此系統1975年11月動工興建，1979年10月至1980年．2月份三期投入運行。第二條線是荃灣支線，太子站至荃灣站，共有10個車站，全長10．5公里。’1978年11月動工興建，1982年5月投入運行。這二條線形成T字形線路，太子站和旺角站是這二條線的轉車站。  第三條線是一條橫貫香港島東西的港島線。由上環至柴灣，全長12．5公里，新建12個車站，而中環站及金鐘站成為荃灣線的轉車站。港島線于1981年10月動工興建，分二期于1985年5月和1986年5月投入運行。1985年12月香港政府批準專利權予新香港海底隧道有限公司，承建及經營包括公路和鐵路的雙管隧道。    這條東區海底隧道于1989年8月正式通車，使地下鐵路觀塘線由觀塘經藍田站及一條海底隧道伸展至港島的一一魚涌站。到目前為止，地下鐵道全長43．2公里，38個車站。并設有九龍灣、柴灣、荃灣三個車廠，為三條行車線的列車提供維修服務。整個地鐵系統的中央控制室設在九龍灣車廠，行政大樓就建在九龍灣車廠的上面。

法律依據：

交通部《城市軌道交通運營管理規定》

第三條城市軌道交通運營管理應當遵循以人民為中心、安全可靠、便捷高效、經濟舒適的原則。

第四條交通運輸部負責指導全國城市軌道交通運營管理工作。省、自治區交通運輸主管部門負責指導本行政區域內的城市軌道交通運營管理工作。城市軌道交通所在地城市交通運輸主管部門或者城市人民政府指定的城市軌道交通運營主管部門（以下統稱城市軌道交通運營主管部門）在本級人民政府的領導下負責組織實施本行政區域內的城市軌道交通運營監督管理工作。

二、香港地鐵最早是哪一年開通的？

法律分析：

香港地鐵1979年開始運營。由于香港的地鐵建在世界上人口最稠密的市區，地質結構復雜多變，地下水位元又高，給施工帶來很大的困難。自1975年至1986年，耗資260億港元，先後修建起三條地鐵線路。第一條線稱“修正早期系統”，全長15．6公里，在中環至觀塘之間，共有15個車站。此系統1975年11月動工興建，1979年10月至1980年．2月份三期投入運行。第二條線是荃灣支線，太子站至荃灣站，共有10個車站，全長10．5公里。’1978年11月動工興建，1982年5月投入運行。這二條線形成T字形線路，太子站和旺角站是這二條線的轉車站。第三條線是一條橫貫香港島東西的港島線。由上環至柴灣，全長12．5公里，新建12個車站，而中環站及金鐘站成為荃灣線的轉車站。港島線于1981年10月動工興建，分二期于1985年5月和1986年5月投入運行。1985年12月香港政府批準專利權予新香港海底隧道有限公司，承建及經營包括公路和鐵路的雙管隧道。這條東區海底隧道于1989年8月正式通車，使地下鐵路觀塘線由觀塘經藍田站及一條海底隧道伸展至港島的一一魚涌站。到目前為止，地下鐵道全長43．2公里，38個車站。并設有九龍灣、柴灣、荃灣三個車廠，為三條行車線的列車提供維修服務。整個地鐵系統的中央控制室設在九龍灣車廠，行政大樓就建在九龍灣車廠的上面。

法律依據：

交通部《城市軌道交通運營管理規定》

第三條城市軌道交通運營管理應當遵循以人民為中心、安全可靠、便捷高效、經濟舒適的原則。

三、北京地鐵啥時候開通的

1971年1月15日。北京地鐵（Beijing Subway），是服務于中國北京市的城市軌道交通系統，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員，其首條線路于1971年1月15日正式開通運營，使北京成為中國首個開通地鐵的城市。截至2022年7月，北京地鐵運營線路共有27條，運營里程783千米，車站463座（其中換乘站73座）。截至2022年3月，北京地鐵在建線路10條。到2025年，北京地鐵將形成線網由30條運營，總長1177千米的軌道交通網絡。2021年，北京地鐵年客運量為30.66億人次。截至2021年12月，北京地鐵單日最高客運量為1375.38萬人次（2019年7月12日）。地鐵標志北京地鐵Logo為標準色藍色，寓意朝氣、時尚、寬闊、穩重；象征充滿生機，體現與時俱進，彰顯創造精神，沉淀忠實奉獻；體現北京地鐵近半個世紀以來從無到有、從線到網的發展歷程；體現北京地鐵人的時代精神。標識從內向外由“B、D、G”三個字母組成。“B”是北京（BeiJing）“北”字的漢語拼音字首，“D”是地鐵（DiTie）“地”字的漢語拼音字首，“G”是公司（GongSi）“公”字的漢語拼音字首，也是軌道交通（GuiDaoJiaoTong）“軌”字的漢語拼音字首，有軌道交通的含義。“B、D、G”為“北京地鐵公司”的縮寫，此標識也是北京地鐵行業的向導標識。文化理念六型地鐵即突出安全可靠、長治久安，建設“平安型地鐵”；突出以人為本、提升服務，建設“人文型地鐵”；突出提高運力、增加運量，建設“高效型地鐵”；突出嚴控成本、低耗環保，建設“節約型地鐵”；突出網絡優化、方便快捷，建設“便捷型地鐵”；突出科技創新、管理創新，建設“創新型地鐵” 。特色站點從2012年起，北京確定將在58個重點地鐵站點進行藝術化裝修，藝術裝修與地鐵站設計和地面建筑景觀接軌，形成地上地下統一的藝術風格，既展示北京的現代化都市風采，也體現北京的歷史文化風貌。法律依據：《國家文物局關于北京地鐵十九號線一期工程規劃線路方案的批復》一、原則同意北京地鐵十九號線一期工程規劃線路方案和你局意見。二、對所報修改后的方案提出進一步修改完善意見：（一）北京地鐵十九號線一期工程擬穿越全國重點文物保護單位牛街禮拜寺、元大都城垣遺址等13處文物保護單位的保護范圍和建設控制地帶，涉及文物數量多、價值重要，應盡量避讓文物保護單位，采取有效手段降低地鐵建設和運營對文物本體及周邊環境的影響，確保文物安全。（二）進一步加強現狀勘察和考古工作，明確工程擬建區域地下文物的分布和保存現狀，補充沿線13處文物保護單位的現狀和病害情況，全面評估工程建設對各文物保護單位的影響，為制定保護措施提供科學依據。（三）應深化方案設計，盡可能加大地鐵埋深，采用振動最大值作為地鐵運行振動控制標準和設計依據，保證數值模型計算結論科學性、準確性。同時，核算、評估鋼彈簧浮置軌道板的減振效果，并明確文物建筑背景振動的震源、方位和類型，在此基礎上研提地鐵建設與運營期間的各文物保護單位保護措施、臨時加固措施和應急預案。（四）應充分考慮北京地鐵十九號線一期工程建設與運營對牛街禮拜寺的影響，制定牛街禮拜寺影壁及望月樓等文物建筑的本體保護和減震防震措施，有效消除各類文物安全隱患并依法履行報批程序，保證文物安全和宗教活動正常開展。（五）應制訂文物專項監測方案，明確必要的測算數據，充分考慮地鐵提速等實際情況，科學設定評估指標，持續監測施工和運營過程中沿線文物建筑的穩定性，說明監測時間、選點等要求，并根據監測結論及時完善、調整文物保護措施。（六）完善文本與圖紙，補充地鐵線路通過13處文物保護單位處的剖面圖和平面布置圖，標注地鐵線路、車站與文物的關系。

四、地鐵軌通后多久通車

法律分析：地鐵建設施工過程中，一般按照\"洞通\"、\"軌通\"、\"電通\"、\"系統聯調\"和\"通車試運行\"來展開，軌通后還將進行\"電通\"、\"系統聯調\"、\"空載試運行\"等才能通車運行。鋪軌在整個軌道建設中起到了一個承上啟下的作用。一般來說，地鐵施工前期的準備工作包括通水、通電、通路及場地平整等，所需時間為4-6個月。完成后，將進行車站、區間施工，“洞通”即指整條線的隧道全部打通。“軌通”分為短軌通和長軌通，其中短軌通指的是完成一節節“短軌條”的鋪設，形成一條連續的軌道，長軌通就是將短軌無縫焊接起來，有的單元軌節長約3公里，有的可達到5公里。“電通”指接觸網送電完成，具備地鐵電客車上線運行調試條件，其中接觸網沿軌道架設，是為列車持續、穩定提供電能的關鍵設備。全線“電通”之后，為后續通信、信號、機電等設備系統調試（一般為4～6個月）提供了必要條件，試運行、運營演練將陸續展開，列車不載客試運行時間一般為3個月。

法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》第五條城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。

《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。嚴格建設規劃報批和審核程序，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。