合肥火車西站拆遷補(bǔ)償,合肥地鐵四期規(guī)劃 法律問題,法律分析:合肥暫未啟動(dòng)軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的合肥市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2020-2025年）文件，第三期建設(shè)規(guī)劃總投資798.08億元。法律依據(jù):《國家發(fā)展改革委關(guān)
法律分析:
合肥暫未啟動(dòng)軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的合肥市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2020-2025年）文件，第三期建設(shè)規(guī)劃總投資798.08億元。
法律依據(jù):
《國家發(fā)展改革委關(guān)于安徽省合肥市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2020-2025年）的批復(fù)》 
一、為落實(shí)合肥市城市總體規(guī)劃，完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提升城市公共交通服務(wù)水平，原則同意合肥市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，建設(shè)2號(hào)線東延線、3號(hào)線南延線、4號(hào)線南延線、6號(hào)線一期、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期等6個(gè)項(xiàng)目，總里程109.96公里，總投資798.08億元，規(guī)劃期為2020～2025年。
二、在規(guī)劃實(shí)施過程中，要按照現(xiàn)代、安全、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的原則，統(tǒng)籌城市開發(fā)進(jìn)程、建設(shè)條件及財(cái)力情況，量力而行、有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。
三、深入做好項(xiàng)目建設(shè)方案論證。優(yōu)化項(xiàng)目建設(shè)方案，合理控制工程造價(jià)，提升快線運(yùn)營速度和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平。高度重視文物保護(hù)工作，線路走向和站點(diǎn)設(shè)置應(yīng)避開文物本體，在文物保護(hù)單位保護(hù)范圍及建設(shè)控制地帶建設(shè)的項(xiàng)目，應(yīng)采取有效措施加強(qiáng)文物保護(hù)。進(jìn)一步研究有關(guān)項(xiàng)目穿越高速鐵路的建設(shè)方案，加強(qiáng)鐵路路基、橋梁防護(hù)，盡可能減小對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?
法律分析:
合肥市發(fā)改委表示：將啟動(dòng)新一輪合肥市軌道交通線網(wǎng)修編工作，深入研究市域線布局，助力都市圈軌道交通一體化建設(shè)。
合肥市第四輪地鐵規(guī)劃很有可能包括6號(hào)線二期、7號(hào)線二期、8號(hào)線二期、9號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線。將啟動(dòng)新一輪合肥市軌道交通線網(wǎng)修編工作，深入研究市域線布局，助力都市圈軌道交通一體化建設(shè)。
4月8日，安徽合肥公共資源交易中心發(fā)布合肥市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編招標(biāo)公告。招標(biāo)公告顯示近期規(guī)劃年限為2025年，遠(yuǎn)期規(guī)劃年限為2035年（與《合肥市城市總體規(guī)劃（2020-2035年）》相一致），遠(yuǎn)景規(guī)劃年限暫定為2050年。
這些線路的大致走向：
1、6號(hào)線二期與2號(hào)線東延線相交
6號(hào)線二期工程建設(shè)范圍自東風(fēng)大道站至合肥東部新城核心區(qū)，與2號(hào)線東延線相交于瑤崗路站。
2、7號(hào)線二期白蓮巖路站到芙蓉路站
7號(hào)線一期工程起于松林路站止于巢湖南路站，二期工程大概率從白蓮巖路站到芙蓉路站。
3、8號(hào)線二期15座站點(diǎn)
4、9號(hào)線或設(shè)站33座
9號(hào)線工程暫定西起別山湖路站，線路出站后經(jīng)獨(dú)秀園路、金寨南路、人民路、青龍路、青龍?zhí)堵贰⒆显坡贰⑸徎贰⒔鹫贰⑹謇锖勇贰⒛掀谅贰⒎饰髀贰⑹徍贰⒑推铰贰V德路、長臨路、大眾路、魏武路、銅陵北路，行至銅陵北路站。
線路全長61.9km，其中地下線55.83km，高架線6.07km，共設(shè)車站33座，高架站3座，地下站30座，其中換乘站9座，平均站間距1922m。
5、10號(hào)線新合肥西站與東廣場(chǎng)計(jì)劃同步建
10號(hào)線新合肥西站位于潛山路、清溪路、十里店路以及高劉路的圍合區(qū)內(nèi)。其中，包括車站工程、下穿國鐵站場(chǎng)及西廣場(chǎng)的地下區(qū)間、下穿3號(hào)線車站的地下區(qū)間以及區(qū)間兩端的盾構(gòu)工作井。車站位于新合肥西站東廣場(chǎng)地下，車站結(jié)構(gòu)與東廣場(chǎng)地下空間共結(jié)構(gòu)暫定同步實(shí)施。
6、11號(hào)線初步規(guī)劃在中央公園范圍設(shè)三站點(diǎn)
中央公園范圍內(nèi)11號(hào)線(暫定名)初步規(guī)劃起于既有1號(hào)線高王站，終于黃河路與包河大道交叉口的黃河路站，沿線設(shè)高王站(與1號(hào)線換乘)、花園大道站、黃河路站(與S1線換乘)，共3站2區(qū)間，線路總長約3.0km，全部為地下線。
7、12-15號(hào)線基本走向
合肥地鐵12號(hào)線：線路走向?yàn)椤癓”型，從合肥火車站出發(fā)，先向南延伸，再向東延伸，最后抵達(dá)包河淝河鎮(zhèn)附近。
合肥地鐵13號(hào)線：線路從大房郢水庫西南角出發(fā)，向南通過老城區(qū)，然后向東南延伸，再向北延伸。
合肥地鐵14號(hào)線：走向大致為東西方向，從濱湖新區(qū)出發(fā)，最終抵達(dá)肥西。
合肥地鐵15號(hào)線：線路走向大致為南北向，從肥西出發(fā)，向北延伸。最終與2號(hào)線、S1號(hào)線等線路交匯。
8、5條市域線路
當(dāng)前，合肥市域線路有5條，通往新橋機(jī)場(chǎng)、六安、廬江、巢湖、淮南。
目前合肥正加緊推進(jìn)軌道交通4、5號(hào)線及1號(hào)線三期工程建設(shè)。
今年年底前還將分3批啟動(dòng)2號(hào)線東延線、3號(hào)線南延線、4號(hào)線南延線、6號(hào)線一期、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期和S1號(hào)線建設(shè)。
法律依據(jù):
《安徽省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和 2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》 建設(shè)“軌道上的安徽”。完善加密高速鐵路通道布局，加快形成以合肥為中心、通達(dá)全國主要城市的現(xiàn)代高效鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步提升安徽在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。構(gòu)建江淮城際鐵路網(wǎng)，持續(xù)擴(kuò)大快速軌道交通覆蓋面。支持有條件的城市發(fā)展市域市郊鐵路和城市軌道交通，服務(wù)公交化便捷通勤出行。大力推進(jìn)合肥都市圈軌道交通網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建1小時(shí)通勤圈。改造提升普速鐵路，加快建設(shè)鐵路專用線。推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。積極開展軌道交通前沿技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，不斷提升基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)裝備水平。到2025年，新增鐵路運(yùn)營里程1800公里，鐵路網(wǎng)覆蓋90%以上縣，其中高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上縣，形成省內(nèi)城市之間1小時(shí)通達(dá)、至長三角城市2小時(shí)通達(dá)、至中部地區(qū)城市3小時(shí)通達(dá)、至京津冀和粵港澳大灣區(qū)及部分西部城市4小時(shí)通達(dá)的高鐵出行圈。
法律分析:
4號(hào)線
截至目前，4號(hào)線全線31座車站已全部封頂;盾構(gòu)區(qū)間已貫通60條，剩余兩條，盾構(gòu)掘進(jìn)累計(jì)完成總量的97%;全線鋪軌施工已完成64.7公里，占鋪軌工程總量的72%，其中，西段51.87公里短軌已全部鋪設(shè)完成;全線47列車已完成28列車交付到車輛段。
市軌道集團(tuán)正加快推進(jìn)4號(hào)線剩余盾構(gòu)施工、機(jī)電裝修及其他各項(xiàng)建設(shè)工作，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)全線洞通、軌通、電通，確保順利實(shí)現(xiàn)4號(hào)線年底開通初期運(yùn)營。
法律依據(jù):
《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》 第五條 城市軌道交通運(yùn)營主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營安全保障等因素，對(duì)線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運(yùn)營主管部門在城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件編制審批征求意見階段，應(yīng)當(dāng)對(duì)客流預(yù)測(cè)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、行車組織、運(yùn)營管理、運(yùn)營服務(wù)、運(yùn)營安全等提出意見。
《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》 嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件，提高申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強(qiáng)城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵(lì)探索地上地下空間綜合開發(fā)利用。嚴(yán)格建設(shè)規(guī)劃報(bào)批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財(cái)力相匹配。強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進(jìn)一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批條件。
法律分析：合肥軌道交通4號(hào)線、1號(hào)線北段（三期工程）、5號(hào)線北段正在建設(shè)中。即將開工建設(shè)的合肥市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2020-2025年），主要包括建設(shè)2號(hào)線東延線、3號(hào)線南延線、4號(hào)線南延線、6號(hào)線一期、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期工程共6個(gè)項(xiàng)目，全長約109.96公里，估算總投資798.08億元。建成后，將形成200多公里的軌道線網(wǎng)。
法律依據(jù)：《安徽省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和 2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》
建設(shè)“軌道上的安徽”。完善加密高速鐵路通道布局，加快形成以合肥為中心、通達(dá)全國主要城市的現(xiàn)代高效鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步提升安徽在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。構(gòu)建江淮城際鐵路網(wǎng)，持續(xù)擴(kuò)大快速軌道交通覆蓋面。支持有條件的城市發(fā)展市域市郊鐵路和城市軌道交通，服務(wù)公交化便捷通勤出行。大力推進(jìn)合肥都市圈軌道交通網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建1小時(shí)通勤圈。改造提升普速鐵路，加快建設(shè)鐵路專用線。推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。積極開展軌道交通前沿技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，不斷提升基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)裝備水平。到2025年，新增鐵路運(yùn)營里程1800公里，鐵路網(wǎng)覆蓋90%以上縣，其中高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上縣，形成省內(nèi)城市之間1小時(shí)通達(dá)、至長三角城市2小時(shí)通達(dá)、至中部地區(qū)城市3小時(shí)通達(dá)、至京津冀和粵港澳大灣區(qū)及部分西部城市4小時(shí)通達(dá)的高鐵出行圈。
法律分析：4號(hào)線
截至目前，4號(hào)線全線31座車站已全部封頂;盾構(gòu)區(qū)間已貫通60條，剩余兩條，盾構(gòu)掘進(jìn)累計(jì)完成總量的97%;全線鋪軌施工已完成64.7公里，占鋪軌工程總量的72%，其中，西段51.87公里短軌已全部鋪設(shè)完成;全線47列車已完成28列車交付到車輛段。
市軌道集團(tuán)正加快推進(jìn)4號(hào)線剩余盾構(gòu)施工、機(jī)電裝修及其他各項(xiàng)建設(shè)工作，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)全線洞通、軌通、電通，確保順利實(shí)現(xiàn)4號(hào)線年底開通初期運(yùn)營。
法律依據(jù)：《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》 第五條 城市軌道交通運(yùn)營主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營安全保障等因素，對(duì)線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運(yùn)營主管部門在城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件編制審批征求意見階段，應(yīng)當(dāng)對(duì)客流預(yù)測(cè)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、行車組織、運(yùn)營管理、運(yùn)營服務(wù)、運(yùn)營安全等提出意見。
《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》 嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件，提高申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強(qiáng)城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵(lì)探索地上地下空間綜合開發(fā)利用。嚴(yán)格建設(shè)規(guī)劃報(bào)批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財(cái)力相匹配。強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進(jìn)一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批條件。
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投稿：康黛瑤
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