濱海小街村拆遷補(bǔ)償,天津地鐵7號線二期規(guī)劃,天津地鐵規(guī)劃圖（2020年）根據(jù)規(guī)劃，到2020年，本市軌道交通將形成由市域與城區(qū)兩部分線路組成的網(wǎng)絡(luò)，總規(guī)模將達(dá)到1036公里。規(guī)劃市域線4條，覆蓋雙城區(qū)和11個新城，同時連接機(jī)場和鐵路等對外交
天津地鐵規(guī)劃圖（2020年）
根據(jù)規(guī)劃，到2020年，本市軌道交通將形成由市域與城區(qū)兩部分線路組成的網(wǎng)絡(luò)，總規(guī)模將達(dá)到1036公里。
規(guī)劃市域線4條，覆蓋雙城區(qū)和11個新城，同時連接機(jī)場和鐵路等對外交通樞紐。
按照設(shè)想，軌道交通將承擔(dān)本市60%以上的公共交通客流;中心城區(qū)、濱海新區(qū)的雙城間60%以上的居民步行10分鐘左右可以到達(dá)軌道交通的站點(diǎn);軌道交通將承擔(dān)60%以上的客流。
軌道交通將覆蓋本市的主要客流走廊，改善居民的出行條件，帶動周邊土地的開發(fā)。
本市軌道交通網(wǎng)中將有4條承擔(dān)長距離出行的市域線(Z線)和溝通城區(qū)內(nèi)部的17條城區(qū)線(M線)組成。
市域軌道Z線不僅線路長度長、覆蓋范圍廣，而且站距間隔大，站距一般為市內(nèi)地鐵的3-5倍，即3-5公里。
一般的市域快線行駛速度可達(dá)到80公里/小時，而一般的城區(qū)線則只有35-45公里/小時。
4條市域線兩縱兩橫穿津城
按照規(guī)劃，4條市域線將呈兩橫兩縱分布，既拉近了中心城區(qū)和濱海新區(qū)的雙城距離，又促進(jìn)了外圍地區(qū)及新城的建設(shè)速度，這一點(diǎn)從線路的走向圖上可以最清晰地體現(xiàn)出來。
兩橫中的Z1線從靜海新城出發(fā)、途經(jīng)團(tuán)泊新城、天津南站、文化中心、海河教育園、津南新城、葛沽、響螺灣、于家堡,終點(diǎn)在保稅港，全長115公里。
Z2線是一條與北京方向銜接的市域線，與Z1線南北呼應(yīng)，其起點(diǎn)為武清新城，途經(jīng)雙街、京津路地區(qū)、西站、北站、機(jī)場、航空城、高新區(qū)、開發(fā)區(qū)西區(qū)、津秦高鐵站、開發(fā)區(qū)、生態(tài)城、休閑度假區(qū)，終點(diǎn)于漢沽，全長115公里。
兩縱中的Z3線將未來預(yù)留發(fā)展的重要組團(tuán)連接起來，起點(diǎn)為薊縣新城，途經(jīng)寶坻新城、京津新城、九園工業(yè)區(qū)、七里海、航空城、津南新城、天嘉湖，終點(diǎn)到大港新城，全長130公里。
Z4線則將沿海發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)一一串起，起點(diǎn)于寧河新城，途經(jīng)漢沽、生態(tài)城、開發(fā)區(qū)、塘沽站、官港森林公園、大港新城至南港工業(yè)區(qū)，全長100公里。
天津軌道交通規(guī)劃總體分四部分，分別為M、B、Z、C線。
一、M線：中心城區(qū)軌道交通線路
1、2、3號線三條地鐵已經(jīng)運(yùn)行，3號線延長到南站、2號線延長至濱海國際機(jī)場已經(jīng)開通。
1號線東延線路：在建，西起雙林，東至國家會展中心地鐵1號線設(shè)車站10座，車輛段1座，分別是雙林站、李樓站、洪泥河站、一經(jīng)路站、機(jī)場大道站、奧體中心站、會展中心站、緯三路站、東沽公路站、咸水沽北站及雙橋河車輛段。
進(jìn)展：10座車站已全部實(shí)現(xiàn)進(jìn)場施工通車：力爭于2016年上半年實(shí)現(xiàn)通車
4號線：在建，已經(jīng)啟動南段北段工程為小街站至東南角站，南段工程為東南角站至新興村站。
線路北起南開區(qū)東馬路，線路沿現(xiàn)狀南開區(qū)東馬路、和平路、興安路、大沽北路至小白樓向東穿越海河，沿十四經(jīng)路下穿既有國鐵站場，沿成林道、泰興南路向南進(jìn)入津濱大道，沿津濱大道向東經(jīng)民航大學(xué)抵達(dá)終點(diǎn)站新興村。
目前進(jìn)展：南段征地拆遷已啟動通車時間：南段2017年投用在換乘方面，地鐵4號線分別與既有運(yùn)營的地鐵2、3號線，在建的5號線以及規(guī)劃的10、12、13號線等設(shè)換乘節(jié)點(diǎn)。
其中東南角站與地鐵2號線換乘；多倫道站與規(guī)劃13號線換乘；大沽北路站與地鐵3號線換乘；成林道站與地鐵5號線換乘；東興路站與規(guī)劃的地鐵12號線換乘；張貴莊站與規(guī)劃10號線換乘。
5號線：在建，中心城區(qū)東南半環(huán)線起自北辰區(qū)永定新河北岸的雙街站，下穿外環(huán)線后沿規(guī)劃淮東路、均富路過新開河，沿群芳路、靖江路、東風(fēng)立交橋至海河，繞奉化橋兩側(cè)過海河至奉化道、廣東路，穿越原天津樂園，沿賓水道過衛(wèi)津河、衛(wèi)津南路至體育中心，然后沿凌賓路向南過紅旗南路、四化河，經(jīng)瑤環(huán)路、過豐產(chǎn)河、外環(huán)線，止于李七莊站。
目前進(jìn)展：淮河道站至遼河北道站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通通車時間：2016年年底雙街至梨園頭將投入試運(yùn)營。
6號線：在建，中心城區(qū)西北半環(huán)線全線共設(shè)50座車站，起自大畢莊車輛段站，過西堿河后，沿規(guī)劃津大路、金鐘公路、金鐘河大街、中山北路、南口路、天泰路、北營門西馬路、西青道、紅旗路、賓水西道、樂園道、尖山路，6號線將止步外環(huán)線，也就是不修建通往海河教育園的那一段，終點(diǎn)站為梅林路。
目前進(jìn)展：全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段通車時間：2015年年底大畢莊至水上東路將投入試運(yùn)營，2017年，全線投入試運(yùn)營。
7、8號線：軌道交通填充線(規(guī)劃中)天津地鐵7號線線路目前正在規(guī)劃中，預(yù)計從張家窩站途徑復(fù)康路、天鋼柳林，最終到天津市區(qū)海河中游地區(qū),但海河中游地區(qū)站名不確定。
天津地鐵8號線正在規(guī)劃中，從楊柳青萊茵小鎮(zhèn)經(jīng)中北鎮(zhèn)，經(jīng)天拖地區(qū)、穿五大道區(qū)域、解放南路至海河教育園的東西向地鐵線，將與地鐵6號線在外環(huán)線交匯，走原天津地鐵6號線二期的線位到達(dá)海河教育園。
9號線：津濱輕軌西延線完工使用中天津站站：2號線、3號線十一經(jīng)路站：4號線(建設(shè)中)直沽站：5號線(建設(shè)中)二號橋站：10號線(建設(shè)中)泰達(dá)站：天津開發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車1號線(需要出站)預(yù)留站張貴莊：2014年12月施工中西村：征地→招標(biāo)10號線：2015年2月啟動一期工程建設(shè)地鐵10號線將于2015年2月啟動建設(shè)。
目前初步確定的站點(diǎn)：1.梨園頭2.瑤環(huán)路3.昌凌路4.麗江道5.江灣二支路6.友誼路7.解放南路8.珠江支道9.梅林路10.微山路11.財經(jīng)大學(xué)12.雙柳道13.智慧城14.二號橋15.金貿(mào)產(chǎn)業(yè)園16.增興窯17.張貴莊18.萬山道19.香江道20.嶗山道21.嶼東城在衛(wèi)國道嶼東城站與2號線“T”形換乘在張貴莊站與4號線換乘在二號橋站與9號線換乘在財經(jīng)大學(xué)站與1號線換乘在珠江道站與6號線換乘在昌凌路站與5號線換乘
二、B線：濱海新區(qū)軌道交通線路B1至B8：8條線路(規(guī)劃中)最近進(jìn)展：只有B1已經(jīng)出具體站點(diǎn)。
B1號線：站點(diǎn)規(guī)劃啟動，無具體時間B1號線：(欣嘉園站—新城四站)起自黃港欣嘉園，終至臨港工業(yè)區(qū)，連接濱海高鐵站、海洋高新區(qū)、塘沽老城區(qū)、上海道商圈、于家堡、中部新城。共設(shè)車站22座，含車輛段、停車場各1座。
三、Z線：市域快速交通線路Z1至Z4，4條線路，用來連通中心城區(qū)、濱海新區(qū)和各郊縣。
其中，Z2和Z4已經(jīng)啟動設(shè)計工作，與9號線在泰達(dá)站實(shí)現(xiàn)換乘。
Z2號線：金鐘河大街站—北塘站，待建途經(jīng)未來科技城中心區(qū)域，計劃設(shè)立創(chuàng)新大道站、渤龍湖站、中心莊路站，擬增2至3個站點(diǎn)。
Z4號線：漢沽北—中部新城，待建共設(shè)車站22座。先期啟動的一期工程，其建設(shè)地點(diǎn)為南部新城至漢沽新城段。
按照設(shè)計招標(biāo)公告，一標(biāo)段為盾構(gòu)和地下站，包括津沽南路站、南大街站、堡東路站、于家堡站、天堿站、泰達(dá)站、第三大街站等7個站、7個區(qū)間。
二標(biāo)段為高架站，包括新城一站、新城二站、工業(yè)園站、中心漁港站、環(huán)渤海城際站、漢沽新城站、漢沽老城站及區(qū)間、出入線、過渡段，共7個站。
法律依據(jù)：
《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》
第五條
城市軌道交通運(yùn)營主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營安全保障等因素，對線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。
城市軌道交通運(yùn)營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設(shè)計文件編制審批征求意見階段，應(yīng)當(dāng)對客流預(yù)測、系統(tǒng)設(shè)計運(yùn)輸能力、行車組織、運(yùn)營管理、運(yùn)營服務(wù)、運(yùn)營安全等提出意見。
《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》嚴(yán)格建設(shè)申報條件，提高申報建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。
提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強(qiáng)城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發(fā)利用。
嚴(yán)格建設(shè)規(guī)劃報批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財力相匹配。強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進(jìn)一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報批條件。
律師分析:
7號線二期從喜峰道站繼續(xù)沿南口路向北延伸，經(jīng)過朝陽路，在朝陽路和龍門東道交口處右轉(zhuǎn)，沿龍門東道往東延伸，在職業(yè)大學(xué)站換乘5號線，下穿外環(huán)東路、京津塘高速公路，繼續(xù)向東延伸，在龍門東道與景誼道交口處換乘10號線，在景致路左轉(zhuǎn)沿景致路往北延伸，在景致路與北辰東道交口處右轉(zhuǎn)，沿北辰東道、津榆公路延伸，在津榆公路立交橋時向東南延伸，在北辰站與3號線實(shí)現(xiàn)換乘。
【法律依據(jù)】:
《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》
第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規(guī)劃。
直轄市的城市總體規(guī)劃由直轄市人民政府報國務(wù)院審批。省、自治區(qū)人民政府所在地的城市以及國務(wù)院確定的城市的總體規(guī)劃，由省、自治區(qū)人民政府審查同意后，報國務(wù)院審批。其他城市的總體規(guī)劃，由城市人民政府報省、自治區(qū)人民政府審批。
第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮(zhèn)的總體規(guī)劃，報上一級人民政府審批。其他鎮(zhèn)的總體規(guī)劃由鎮(zhèn)人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。
法律分析:
7號線二期從喜峰道站繼續(xù)沿南口路向北延伸，經(jīng)過朝陽路，在朝陽路和龍門東道交口處右轉(zhuǎn)，沿龍門東道往東延伸，在職業(yè)大學(xué)站換乘5號線，下穿外環(huán)東路、京津塘高速公路，繼續(xù)向東延伸，在龍門東道與景誼道交口處換乘10號線，在景致路左轉(zhuǎn)沿景致路往北延伸，在景致路與北辰東道交口處右轉(zhuǎn)，沿北辰東道、津榆公路延伸，在津榆公路立交橋時向東南延伸，在北辰站與3號線實(shí)現(xiàn)換乘。
法律依據(jù):
《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》
第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規(guī)劃。
直轄市的城市總體規(guī)劃由直轄市人民政府報國務(wù)院審批。省、自治區(qū)人民政府所在地的城市以及國務(wù)院確定的城市的總體規(guī)劃，由省、自治區(qū)人民政府審查同意后，報國務(wù)院審批。其他城市的總體規(guī)劃，由城市人民政府報省、自治區(qū)人民政府審批。
第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮(zhèn)的總體規(guī)劃，報上一級人民政府審批。其他鎮(zhèn)的總體規(guī)劃由鎮(zhèn)人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。
法律分析：依據(jù)國有土地上房屋征收與補(bǔ)償條例的規(guī)定，修建地鐵的時候?qū)Ψ课葸M(jìn)行拆遷的，拆遷補(bǔ)償?shù)捻椖堪ǚ课輧r值的補(bǔ)償、停產(chǎn)停業(yè)損失等。
法律依據(jù)：《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》 第五條 城市軌道交通運(yùn)營主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運(yùn)營安全保障等因素，對線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運(yùn)營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設(shè)計文件編制審批征求意見階段，應(yīng)當(dāng)對客流預(yù)測、系統(tǒng)設(shè)計運(yùn)輸能力、行車組織、運(yùn)營管理、運(yùn)營服務(wù)、運(yùn)營安全等提出意見。
《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》 嚴(yán)格建設(shè)申報條件，提高申報建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元。提高建設(shè)規(guī)劃質(zhì)量，加強(qiáng)城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發(fā)利用。嚴(yán)格建設(shè)規(guī)劃報批和審核程序，確保建設(shè)規(guī)模同地方財力相匹配。強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃原則上不得變更，進(jìn)一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報批條件。
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