龍族房屋拆遷補償,“法院與保險公司建立戰略合作關系”對索賠方是利還是弊,“法院與保險公司建立戰略合作關系”對索賠方是利還是弊
1、關于受害人一方依據機動車交通事故責任強制保險合同起訴后，保險公司應當作為無獨立請求權第三人還是共同被告以及受害人一方不起訴保險公司時，法院應如何處理的問題。
根據《道路交通安全法》第七十六條的規定，保險公司在交強險責任限額范圍內承擔法定的賠償義務。關于保險公司應作為第三人還是共同被告的問題，目前理論上仍有爭議。立足保障我市法院的執法統一，與會人員主導意見認為：
機動車發生交通事故致他人(指機動車本車人員、被保險人以外的受害人)損害的，受害人一方(包括機動車之間發生交通事故事故時受到損害的一方)應當起訴致害機動車一方(包括機動車之間發生交通事故事故時致對方損害的一方)及其投保交強險的保險公司為共同被告。
如受害人一方僅起訴致害機動車一方，致害機動車一方申請追加保險公司為共同被告的，法院應當予以追加。如果受害人一方起訴時沒有列保險公司為被告，法院應當予以釋明。經釋明，受害人一方申請追加保險公司為共同被告的，法院應當予以追加。釋明后受害人一方堅持不起訴保險公司，且致害機動車一方亦不要求追加保險公司的，則可以不追加保險公司參加訴訟。
2、關于機動車既投保了交強險，又投保了商業性三者險，發生交通事故損害賠償爭議后，保險公司的法律地位如何確定的問題。
與會人員主導意見認為：交強險與商業性三者險責任原理與確定因素不同，兩種保險責任原則上不宜在一案中一并解決。故機動車發生交通事故致他人損害的，受害人一方應基于交強險起訴致害機動車一方及其投保交強險的保險公司，對基于商業性三者險的保險賠償責任，致害機動車一方可以另行起訴其投保商業性三者險的保險公司。
3、關于機動車之間發生交通事故，原告起訴后被告反訴的應否追加原告投保交強險的保險公司問題。
與會人員主導意見認為：因交強險旨在通過保險賠償投保機動車之外的人身與財產損失，故在被告反訴原告賠償的案件中，應當追加原告投保交強險的保險公司為反訴被告，以便確定保險公司的賠償責任。
一、保險公司經營管理不規范，埋下糾紛隱患;對訴訟風險的評估、防范能力差，導致頻頻敗訴。
保險業務近年來增幅迅速，但與之相配套的經營體制、服務意識相對落后，部分從業人員素質、技能不夠，在經營過程中暴露出這樣那樣的問題。以保險業務流程中比較重要的承保與理賠環節為例，在承保環節中，存在保險銷售、代理人員夸大保險的功能與作用，不向投保人交付保險合同條款，不對免責條款進行提示與說明，對不符合保險條件的標的進行保險等現象，這都為產生保險糾紛埋下了隱患。而理賠流程設計不科學，理賠速度慢，理賠手續繁瑣，又會使保戶怨怒交加，憤而起訴。無理拒賠、拖賠一旦進入訴訟敗訴賠錢自不待言，而大量存在免責情形的拒賠案件也因為不能舉證就免責條款履行過法定說明義務而敗訴。
保險實務中，保險合同糾紛很大一部分集中在保險人是否就免責條款履行了“明確說明”義務上。第十七條第二款明文規定，“對保險合同中免除保險人責任的條款，保險人在訂立合同時應當在投保單、保險單或者其他保險憑證上做出足以引起投保人注意的提示，并對該條款的內容以書面或者口頭形式向投保人做出明確說明;未作提示或者明確說明的，該條款不產生效力。”十七條規定了保險公司的訂約說明義務，暫且不論保險公司是否依法履行了該義務，且看保險公司如何證明履行了上述法律義務。
以財險公司為例，通常會在要求投保人填寫的投保單上陳列如下內容：“投保人聲明：保險人已將投保險種對應的保險條款(包括責任免除部分)向本人作了明確說明，本人已充分理解;上述所填寫的內容均屬實，同意以此作為訂立保險合同的依據。”投保單是多數財險公司用來證明自己已經履行了法定說明義務的唯一證據，然而在這樣至關重要的文書上，投保人的確認簽字大都被保險銷售人員代勞了。他日一旦引發糾紛，對簿公堂，唯一的投保單又被證明并非投保人簽署而不具有法定證明力，保險公司又無其它證據來證明自己履行過法定說明義務，最終法院會以免責條款不生效為由，判決保險公司敗訴，承擔賠償責任。
二、保險消費環境日益復雜化，大量的訴訟騙保案件成為保險公司的難言之痛。
保險公司訴訟案件的攀升，不僅僅是消費者法制觀念增強，學用了用法律武器保護自己，與保險消費環境的日益復雜不無關系。
在保險市場日漸繁榮之時，也暗流涌動著大量的騙保案件，部分違法犯罪之徒挖空心思或故意制造保險事故，或努力夸大事故損失，以期通過保險詐騙獲取非法利益。以省為例，行業內流行的說法是，假案理賠占到了理賠案件的20%以上，這個數據應當說是驚人的。對于大量涉嫌保險詐騙的案件，公安機關沒有精力來進行打擊，保險公司沒有能力來打擊，這使詐騙者有恃無恐，屢屢得手。盡管保險公司每天都持之以恒的在與“三假”(假機構、假保單、假賠案)做斗爭，但收效甚微，假案騙保已經成為保險公司揮之不去的陰影與夢魘。更為可怕的是，保險詐騙不僅有著專業化趨勢，通過訴訟途徑進行騙保也已經成為保險詐騙者頗為有效的“技術手段”。通常，騙保者會以極其專業的手法制造出足以以假亂真的“保險事故”，然后留存全套證據(如事故現場照片、損失評估報告、車輛維修發票與清單等)，盡管保險公司對事故現場進行查勘后，通過經驗分析和技術分析認為疑點重重，但苦于沒有證據，既不能拒賠，又不愿理賠，只能拖著不賠，騙保者也并不著急，等個一年半載，待真相愈發模糊之時，一紙訴狀告到法院。要知道，法官只關注證據反應出來的事實，面對騙保者絲絲入扣的全套證據，保險公司自是敗訴無疑，最終還是得乖乖的賠償。
法律分析:
要看保險事故的情況、所需賠償金的多少等進行分析，不能說的過于絕對化，不管是和解還是訴訟，保險公司都是有時間和精力進行處理的。如果受益人不滿意保險公司給予的賠償金，或保險公司拒賠，較容易出現保險公司更愿意和解還是訴訟這種疑問。
法律依據:
《中華人民共和國保險法》
第四十七條 投保人解除合同的，保險人應當自收到解除合同通知之日起三十日內，按照合同約定退還保險單的現金價值。
第五十四條 保險責任開始前，投保人要求解除合同的，應當按照合同約定向保險人支付手續費，保險人應當退還保險費。保險責任開始后，投保人要求解除合同的，保險人應當將已收取的保險費，按照合同約定扣除自保險責任開始之日起至合同解除之日止應收的部分后，退還投保人。
保險公司將拒絕賠償，因為根據相關賠償文件，履行賠償義務的主體不是被保險人(關聯企業)，被保險人沒有因事故遭受任何損失，沒有損失就意味著沒有賠償，關聯企業不能向保險公司要求保險金。
保險公司將拒絕賠償，因為雖然附屬車輛由第三方責任險承保，但實際所有人不是被保險人
一、如何為附屬車輛投保
關聯企業將在與實際車主簽署的《車輛掛靠協議》中規定如下內容:甲方(關聯企業)必須代表保險公司為乙方(實際車主)的車輛等項目辦理保險手續，費用由乙方承擔。乙方發生交通事故，其責任和費用由乙方承擔，事故費用按照保險公司的相關賠償方式賠償后，不足部分由乙方用車輛拍賣款和個人家庭財產彌補，甲方不負任何責任。
關聯企業通常要求車主在強制保險之外為關聯車輛購買全額第三方責任保險，而關聯企業則統一“辦理”保險，通常采用以下兩種方式:
1、實際車主直接繳納保險費，作為被保險人，關聯企業是被保險人;
2、關聯企業應當先向實際車主收取保險費，然后支付給保險公司。關聯企業應當是保險合同的投保人和被保險人。
關聯車輛事故頻繁發生，涉及第三方人身傷亡的重大交通事故，車主和第三方(受害人)難以達成賠償協議。大多數糾紛將進入司法程序。基于對關聯車輛侵權責任的不同理解和理解，法院的判決是不一致的。有人認為實際所有人是車輛的實際所有人和使用者，應當承擔賠償責任;有人認為應采用法定登記原則，關聯企業應承擔賠償責任。也有人認為，實際車主應承擔賠償責任，而關聯企業如果從中受益，也應承擔事故損失的連帶賠償責任。
二、因發生保險事故遭受財產損失。
由此可見，上述拒絕保險公司賠償的理由是基于法理的。當然，也有觀點認為，關聯企業對關聯車輛收取服務費和管理費，因此對關聯車輛有保險利益，而相反的觀點認為，關聯車輛的實際所有人對損害和侵權賠償承擔相應的法律后果，關聯企業不造成任何實際損失，因此關聯企業對關聯車輛沒有保險利益。目前對保險利益的研究非常有限，在保險司法實踐中，關聯企業對關聯車輛是否具有保險利益還沒有形成統一的認識。
附屬車輛作為事故的高危車輛，需要投保，但真正的問題是附屬車輛“容易投保，但難以解決”。根本原因是附屬車輛的所有權和性質不明確。機動車附屬經營有其獨特性和合理性，可能會持續很長一段時間。
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投稿：安惠
內容審核：羅思章律師
