廣西河池高速公路房屋拆遷補償金2025,桂林新繞城高速公路規劃圖,法律主觀：2021年12月3日，廣西桂林至柳城高速公路建成通車。項目建成通車后，廣西桂林至柳州、南寧高速公路新通道全面打通，桂林、柳州、河池三市形成高速新走廊，區域互聯互通水
2021年12月3日，廣西桂林至柳城高速公路建成通車。項目建成通車后，廣西桂林至柳州、南寧高速公路新通道全面打通，桂林、柳州、河池三市形成高速新走廊，區域互聯互通水平得到進一步提升，對于促進沿線地方鄉村振興、產業振興具有重要意義。
《公路法》第十四條
國道規劃由國務院交通主管部門會同國務院有關部門并商國道沿線省、自治區、直轄市人民政府編制，報國務院批準。
省道規劃由省、自治區、直轄市人民政府交通主管部門會同同級有關部門并商省道沿線下一級人民政府編制，報省、自治區、直轄市人民政府批準，并報國務院交通主管部門備案。
縣道規劃由縣級人民政府交通主管部門會同同級有關部門編制，經本級人民政府審定后，報上一級人民政府批準。
鄉道規劃由縣級人民政府交通主管部門協助鄉、民族鄉、鎮人民政府編制，報縣級人民政府批準。
依照第三款、第四款規定批準的縣道、鄉道規劃，應當報批準機關的上一級人民政府交通主管部門備案。
法律分析：面對人口發展的新形勢，深入貫徹落實人口均衡發展戰略，準確把握人口發展中的有利因素，積極有效應對人口發展的趨勢性變化，保障和改善民生，努力實現桂林人口自身均衡發展與桂林經濟社會、資源環境發展相協調，增強人民群眾的安全感、獲得感和幸福感。
法律依據：《桂林市人口發展規劃》
第二節 基本原則
堅持以民為本，實現共享發展。堅持以人民為中心的人口發展思想，順應人民對美好生活的向往，以增進人民福祉、促進人的全面發展為出發點和落腳點，建立健全面向全人群、覆蓋全生命周期的人口政策體系，全面推進基本公共服務均等化，維護重點人群的合法權益，增進家庭和諧幸福，實現發展成果人民共享。
堅持綜合決策，發揮導向作用。切實將人口發展融入經濟社會決策體系，在桂林市經濟社會發展戰略規劃、經濟結構戰略性調整、城鄉區域協調發展、桂林國際旅游勝地和國家可持續發展議程創新示范區建設中，充分考慮人口因素，不斷建立健全人口與經濟社會和資源環境發展的綜合決策機制，確保人口規模、結構和素質與桂林經濟社會整體發展相協調。
堅持正向調節，促進均衡發展。順應經濟社會發展形勢和人口發展規律，扎實推進全面兩孩政策實施，完善政策和有利于人口發展的保障機制，引導生育水平穩定在合理區間，加強出生人口性別比治理，推動人口結構優化調整，促進人口內部各要素相均衡，不斷提高人口素質，推動人口紅利向人才紅利轉變。
堅持科學指導，加強風險防范。建立完善人口預測預報預警機制，建立健全重大決策人口影響評估制度，建立人口風險防范綜合管理體系，切實保障人口安全。
堅持改革創新，加強協同管理。創新人口發展機制，統籌計生服務、家庭發展支持體系和人口治理機制綜合改革強新技術、新思維、新模式的應用，建立人口發展信息化平臺，實現人口發展的動態監測與管理新人口服務管理和公共服務政策，推進人口協同服務和管理。
堅持分類指導，注重立足市情。堅持總體規劃和分類指導相結合，根據全市各縣(市、區)經濟社會發展水平、資源環境承載能力以及人口發展階段性特征和實際情況，進行統籌規劃、因地制宜、分類指導，實施差異化發展，完善貧困人口標準動態調整機制，著力增強人口承載能力，合理組織實施人口管理工作，整體推進人口長期均衡發展。
政策全面組織實施新區的開發建設，爭取到2020年，臨桂區將基本建成桂林市新的政治、經濟、商務中心，全市現代工業、現代物流新基地，桂林國際旅游勝地核心區。其中，臨桂鎮、四塘鎮、五通鎮、兩江鎮等11個鄉鎮具有對應的空間功能區劃。法律依據:《關于加快臨桂新區開發建設的決定》第二條：貫徹落實市委、市政府制定的“三年打基礎、五年上規模、十年基本建成”的目標任務，全面組織實施新區的開發建設。
法律分析：預計2021年7月1日全線通車，工期比原計劃提前半年。桂柳高速公路廣西柳州市融安縣泗頂鎮永福屯隧道斜井主洞左洞順利完成至標段里程。
法律依據：《中華人民共和國建筑法》 第八條 申請領取施工許可證，應當具備下列條件：
（一）已經辦理該建筑工程用地批準手續；
（二）依法應當辦理建設工程規劃許可證的，已經取得建設工程規劃許可證；
（三）需要拆遷的，其拆遷進度符合施工要求；
（四）已經確定建筑施工企業；
（五）有滿足施工需要的資金安排、施工圖紙及技術資料；
（六）有保證工程質量和安全的具體措施。
建設行政主管部門應當自收到申請之日起七日內，對符合條件的申請頒發施工許可證。
法律分析：
2021年計劃開工30條高速公路，包括：河池（宜州）西過境線、百色南環線、蒼梧至容縣等高速公路。
法律依據：
《中華人民共和國公路法》 第二十一條 籌集公路建設資金，除各級人民政府的財政撥款，包括依法征稅籌集的公路建設專項資金轉為的財政撥款外，可以依法向國內外金融機構或者外國政府貸款。
國家鼓勵國內外經濟組織對公路建設進行投資。開發、經營公路的公司可以依照法律、行政法規的規定發行股票、公司債券籌集資金。
依照本法規定出讓公路收費權的收入必須用于公路建設。
向企業和個人集資建設公路，必須根據需要與可能，堅持自愿原則，不得強行攤派，并符合國務院的有關規定。
公路建設資金還可以采取符合法律或者國務院規定的其他方式籌集。
法律分析：廣西將建成“互聯多區、匯聚核心、外通內暢、銜接充分、布局平衡、可靠高效”的高速公路網，高速公路建設發展以率先實現“交通強區”為指向，全面落實“三大定位”新使命，適應廣西2035年基本同步實現社會主義現代化對高速公路的要求，有力地支撐廣西經濟社會發展。以規劃目標為指向，按照“完善出省出邊出海通道，合理加密廣西東部路網通道，提升廣西西部路網覆蓋，強化市與市聯系，補充市縣聯系，完善城市過境線，加強銜接、提升能力”的布局原則，規劃新增路線里程約6600公里，高速公路改擴建里程1260公里，廣西高速公路網將形成“1環12橫13縱25聯”的布局，規劃至2030年全區高速公路總規模15200公里，高速公路網密度將達6.4公里/百平方公里。
法律依據：《中華人民共和國公路法》 第六條 公路按其在公路路網中的地位分為國道、省道、縣道和鄉道，并按技術等級分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。具體劃分標準由國務院交通主管部門規定。新建公路應當符合技術等級的要求。原有不符合最低技術等級要求的等外公路，應當采取措施，逐步改造為符合技術等級要求的公路。
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投稿：卞宸涵
內容審核：張小華律師
